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ハイパワー４０９に換えて数百キロ 走行しましたので気が付いた事を少し…

まず音ですが 相変わらず静かです。
ただ音質は少し変化しました
更にアイドリング時や常用回転域は低音になったかな

高回転時は特に変化無し。


気になる事は…

１．加速時(強めに踏んだ時)に高い音が混じって聞こえます。純正マフラーのＪＢ５に似ている様…。

２．エンジンを止めた後、「ポコポコン」って言います。



これらが意味する事は一体…。例のグラスウール部分に導く構造のせいなのかな
よく判りませんが。

フィーリングはＲＳ☆Ｒマフラーとの比較になりますが

ＲＳ☆Ｒ→高回転重視
ＨＫＳ→低中回転域重視かな


高回転での伸びは明らかにＲＳ☆Ｒの方が上です。
比較するとＨＫＳはかなり抜けが悪いのでは…

通常走行ではＨＫＳの方がアクセルを踏まなくても進む感じです。
街中では乗り易いと思います。


いつものテストコースでの燃費ですが、 ここではかなり向上しています。

ここでは、それまでは、なかなか２０を超えなかったのですが マフラーを変えてから ２０超えを連発
今日は なんと ２５．５Km/L とゆう
とんでもない数字を叩きだしました

確かに通勤時の燃費も１割近く延びていますし、 この先楽しみです


純正マフラーは知りませんが もしかして純正マフラーも こんな感じなのかも って、なんとなく思いました。



マフラーカッターは進行無し…o(＞＜)o

先程の続きです。


チタンマフラーカッターが欲しくなりました

で、検討の途中経過


１．長さは今より１０mm延長。
ＨＫＳマフラーはテールパイプの太さは９４Φですが９４Φのままタイコに行っているのでは無く途中(先端より８０mmの所)から絞らています。
ここまで被せるとカッターの長さは９０mm必要です。
タイコギリギリまで被せると１１mm弱必要。(タイコに、くっ付けるとビビりそうだからタイコに当たらないギリギリ)

問題点→こうして長さを決めてしまうと、汎用品では探すのが難しい(^^;
ワンオフで作ってくれる所を探さねば…。



２．そのままだと後付け感が目立つのでＨＫＳマフラーのテールパイプは切断します。どうやって切断するかが問題ですが…(^^;



３． チタンのマフラーカッターって何種類かあります
一般的にあるタイプ、一般的にあるタイプの艶消し、そして発色チタンとゆう色合いが派手なだけでなくレッドやグリーンやオレンジその他の色をメインカラーに…と、色調まで指定出来るみたいです。
う～む、いいかも。
今の所、良さ気なメーカーはXCELY、SFC、73Garageの３社かな

１と２がクリア出来れば購入であります(^^

ＨＫＳ HiPower409 の中にズームイン
パンチングメッシュは見えません。
中で絞ってあるだけの直管に見えます。グラスウールで消音しているはずなのに、どうなっているんだろう！？
と よく見ると(テーパーになっている為非常に見にくいですが) タイコの真ん中辺りでパイプが途切れてます。

エンジン側からだと段差(テーパー状に)が有って、ここからタイコ内に送り込む造りになっているみたい。
結構考えてあるのかな！？


他のマフラーより中の径が大きい秘密は これだったのか～ 実はこの径の大きさがこのマフラーの選択理由でもあります。(抜け良さそうだしカッコイイから)


と どうでも いい話しでした。


マフラーネタで もうひとつ

チタンマフラーカッター購入予定です

続く。

あと１cm出てほしい様な気がします。

この角度からだと特にそう思います(^^;
１cm出す為にマフラー作製用のフランジ厚み(９mm)を挟もうかと思いましたがライフの場合、 普通の平べったいガスケットを挟んでピッタリ固定とゆうのでなく球面ジョイントってゆうのかな！？ マフラー側が丸く窪んで丸いガスケットを受ける様になっています。
これだとマフラー側に９mmフランジ＋球面のフランジが要る訳であまりスマートじゃないかな～


で、次に考えたのがマフラーカッター

社外マフラーにマフラーカッターってのも妙ですが チタン製なら有りかも… （ＳＦＣって所から内径がピッタリのが出ています。）


と 二つの案が出ました

たかが１cm 気にしない、 気にしな～い

ってのも有りかも

もうしばらく考えてみよう

ＪＢ７から外したＲＳ☆ＲのエキマグＧＴ-ＫをＪＢ５に装着していたのですが常用回転域での篭り音が大きいです。
外で聞くと音量は大して大きくないのですが。

もしかして篭り音の原因はインナーサイレンサーのせいかも…。

で、インナーサイレンサーを撤去してみました。
結果は…

爆音(>_<)

「ブォォオオオオ 」って 音が響き渡ります。 音の広がりが凄い。

これはダメだ…

本日ノーマルに戻します。

エンジンフィーリングとしては下がスカスカになりました。
ＪＢ５で、このマフラーを装着する時はインナーサイレンサー必須です。
まぁインナー装着しても篭り音大きいんだけどね(^-^;

ＪＢ７ではインナーサイレンサー無しで乗ってましたが 爆音には程遠い静かな音だったんですが ターボとＮＡだと全然違うのですね

ＮＡで消音するのは難しいと聞いた事ありましたが、ここまで違うとは。

勉強になりました。
思ったのですが今回購入したＨＫＳを含め多数のメーカーがターボとＮＡ兼用となっていますが無理があるのでは…。
音だけでなく性能とか
あの音を消音する構造のマフラーをターボに付けた場合、排気効率が犠牲になっているのでは！？
HiPower409で特に不満はないのですが、ターボ専用で作られていたら更に効率よく出来る様な気もする…。

ターボ専用で出しているのはフジツボとカキモトだけだったかな
これらは更に良いのだろうか…


最後にＪＢ５で中古のエキマグを購入する方に…
篭り音は覚悟して下さいな。
それとＣ、Ｆグレードの方は マフラーの出具合がバンパーからギリギリです。ってゆうか僅かに出てる様な…
要注意です。