STiピッチングストッパーに交換

ボンネットを開けてインテークチャンバー？みたいな
お弁当箱の下を覗き込んで見ると…

ありました。赤丸で囲んだ部分に見えるアレ。

純正のピッチングストッパーです。

エンジントルクダンパーみたいなもの？
自分はあまりよく分かっていませんが
要するにエンジンの無駄な揺れを抑制して
パワーロスを減らそうって感じ何ですよね？

ロスが減るならやらない理由は無い！

って事でネットでSTi製ピッチングストッパーを購入したので
取り付けて行こうと思います。

必要なのはマイナスドライバーと10mmのスパナかソケットレンチ。

黒い謎のインテークチャンバーっぽい奴を留めてるボルトを
10mmのソケットで2箇所外します。

ゴムホースが3箇所くらい刺さってるのでこれも
金具をつまんでスポッと抜きます。

後はパイプのホースバンドのネジを
マイナスドライバーで緩めてパイプを外します。

インテークパイプは純正なら柔らかい素材なので
外すもん外してグッ！と掴んでポンッと抜きましょう。

インテークチャンバーっぽい奴が外せたら
ピッチングストッパーとご対面。

14mmのボルトで留まってます。

自分のは製造時から一度も外した事が無いのか
ボルトがガチガチに締まってたので
持ち手が長いレンチ使ってやっと回りました。

取り外し完了。

お決まりの比較写真です。
上が純正、下がSTi製。

見た感じ何も変わりませんが
ゴムブッシュの所が硬くなってる模様。

矢印があるので前後方向は決まっている様ですが
上下面はどっちでも良いのかな？
と思いましたが、並べてみると模様があるので
取り外した物と同じ向きで入れるのが正解でしょう。

この赤丸部分ですね。

ここが上になる様に取り付けましょう。

ナットはエンジン側は50Nm、ボディ側が58Nmで
合ってるかな？

そんな感じで後はインテークチャンバーっぽい奴を
戻して点検してボンネットを叩き付けて完了。

テスト走行してみたらこれが中々。
MTならそれなりに違いが分かると思いますが
ATの場合は微妙かも？です。