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ディーラーの担当者から連絡あり、工場出荷予定日等々の連絡がありました。

概ね、予定通りか、やや早目の出荷予定だそうです。

大体、5月中旬頃の工場出荷予定となる見込みで、6月納車は間違いないようです。

ディーラーからも、補助金は129万という事でお話し頂いてるので、間違いないでしょう。

車検証出来ると、色々手続きが出来るので、そこからが忙しくなりそうです。

ノーマルでは乗れない質なので、今の内に情報収集して、必要備品、カスタム構想を進めて行きます。

EVから離れて、早2ヶ月が過ぎようとしています。

改めて、EVは素晴らしい乗り物だと思います。
特に、街乗りは秀逸、変速がなくシームレスな発進と加速、ブレーキを踏まなくても停止付近までコントロールできるワンペダルドライブ。
踏み始めからの太いトルク感、鋭いアクセルレスポンス
静粛性、ロールの少ない挙動、ランニングコストの低さ。

WRXでは敵わない。

申し訳ないですが、ガソリンMT車は日常の買い物や移動車としては、不向きとしか思えない。

ただ、ただ、走りを楽しむ。
趣味嗜好以外の何ものでもない。
それを日々痛感しています。。

さて、前置きは長くなりましたが、令和8年度のCEV補助金が決定した模様です。

ソルテラ注文した私に取っては、朗報となりました！
令和7年度補助金128万→令和8年度129万に増額！
ありがたい。
ありがたい。

リーフは、R9年1月1日から129万→100万に減額になりますが、時限措置を取られてるのがよかったです。
これをあてに、注文した人に取っては困りますからね。。
同じ立場なら堪ったもんじゃない。
リーフ買うならば、12月納車までに急ぐべし！

という事で懸念材料が一つ消えました。
めでたし。
めでたし。

およそ8年振りのサーキット走行に相まえました。前回鈴鹿本コース走行以来です。



仕事仲間同士で、半日貸し切り。
ミニサーキットなので、当然初走行。
一周700mなので、得意とするステージではありませんでしたが、楽しんで来ました。

オートランド作手
ミニサーキットと言えど、車の限界が露呈するので、今の車の仕様を知るには良い機会でした。

結論から言うと【行けてない】
峠を飛ばす位ならば、良くできた足でしたが、ミニサーキット走るとアンダーが強くてタイムが伸びない。
フロントの入りは良い。
しかし、旋回からの立ち上がりで、アクセル踏むと外へ外へ逃げていく。
【楽しくない！】
旋回加速できない。
フロントのグリップ待ちになる。
リアが上手く使えてない。



直線が長くて、ストップ＆ゴーのサーキットならば、タイムはそこそこ出そうですが、タイトなコーナーの連続でストレートも短いとタイム全然伸びない。

タイヤは温感で、F2.4 R2.1でベストタイムが出てたのでここが基点になりそう。

減衰調整はF8/16、R10/16だとロールスピードが速すぎたので、F4/16、R6/16で安定した感じです。
ブレーキパッドは良く機能していました。
むしろ効きすぎな感じ、53cはバイト感も強く初期から良く効く。
しかし、ここではコントロール性重視のパッドの方が合ってる感じです。
他色々試したい事があったのですが、降雨の為時間切れ。
基本的には、アンダー対策しないとタイムは望めなさそう。。

出来そうな事は、フロントキャンバーを寝かす事かな。。
旋回立ち上がりからの加速が肝
踏んで巻き込む感じが欲しい所
それが実現出来ればタイムは伸びるでしょう…。

このサーキットは、基本的に軽量なFRやMRが有利
FFでも軽量級で、アンダー対策出来れば強い
重量級の車は不利
そんな印象を抱きました。



サーキットは残酷です。
タイムという数字が現実を突き付ける。
フィーリングが良いとか悪いとかの問題ではなく、速いか遅いかが全て。

取り敢えず課題が見えたので、ミニサーキットでも、気持ち良く走れる対策を施して行きたいと思います。

前回のブログのような背景があり、私の中で今が買い替えタイミングと判断致しました。
早速新型ソルテラの試乗予約を行い愛知まで行きました。

補助金増額128万+市の補助金6万
（新年度の予算は未確定ですが）
成約特典10万ポイントバック
航続距離746km
電池容量74.7kw
V2H使用可能
急速充電能力150kw　
普通充電6kw対応

現状の課題を全てクリアする秀逸さで且つ、コストパフォーマンスが高い。

リーフB7も試乗して見積もり貰いました。
デザイン、先進性の感じる運転席周り、航続距離、充電性能、プロパイロット2.0など素晴らしかったのですが、オプション積むと結構高くつきます。また、後部座席が狭い。先代よりもホイールベースが短くなり、全長も短い性もあり、ラゲッジスペースも狭くなっている（奥行き）等の理由により、試乗後に却下になりました。

アリアも過去に試乗しています。
見積もりまでは出してませんが、車格的にはこちらが適う感じです。
しかし、コストパフォーマンスが宜しくないので、オーダーまでは行けません。

テスラはEV性能、コストパフォーマンスとも申し分ないのですが、V2H使えないので選択肢に入らないです。

bz4xは見積もりも試乗もしていません。
単純にソルテラが好みだったので…。
それにスバルユーザーなので迷いはないです。
BRZとGR86を選ぶような感じです。

AWDなら3月納期のものがありましたが、私のポリシーは航続距離最優先なので、迷いなく2WDを選びました。
納期は4〜5ヶ月なので、6月納車予定ですね。

オプション装備も必要最低限
と言いますか、標準装備で十分なレベルです。
運転席パワーシート、後席シートヒーター、AC100V電源、充電ケーブル等リーフではオプションになっている装備達です。
余計な装備付けて、重量増、電費悪化する位なら「付けなくて良いかな」という意図です。

スバルなので、色はブルー系
しかし、2トーンに拘った。
ダークブルーマイカ/アティチュードブラックマイカ
渋滞支援は必要と判断したので付けてます。

暫くEvライフとは離れますが、WRX STIのメンテに励みます。

2018年8月納車から7年7ヶ月、新車から共にしたリーフを売却しました。
（そのような理由からサス、ホイールをノーマルに戻しました。）

売却理由は2点あります。
①充電環境の変化
②航続距離

①に関して
購入した当初は、充電カードによる急速充電が無制限で使い放題でした。
その為、時間こそ掛かるが長距離ドライブもできました。
走れば走る程、コストパフォーマンスは上がりました。
しかし、昨今の急速充電設備の拡充と共に、充電料金の上昇、日産ZEPS3への移行などで、長距離ドライブがし難い状況になりました。

現実問題、40kwリーフで航続距離250kmとしたら、100km圏内が現実的な移動範囲になります。
この範囲でしか移動しないならば問題なし。
しかし、片道300kmを超えるような移動には適さない現状があります。

最大充電能力50kwのリーフでは、30分急速充電しても100km〜120kmの航続距離しか増えません。（借りに100kw対応ならば、30分で200km走行分は回復するので、これならばあり。）
時間が掛かって、且つ金銭的にもガソリン車との優位性が乏しくなる。
これでは、EVによる長距離ドライブが厳しくなります。

②に関して
電池能力の低下は感じていません。
購入時よりも著しく距離が低下した印象もありません。
先の内容と被りますが、昨今の充電環境に置いては、航続距離または充電能力が高いEVでないとモビリティとしての制限をかなり受ける事になっています。
ZE1リーフでは、90kw〜150kwの急速充電の恩恵を受ける事はありません。
同じ30分料金で割高です。
イオンも値上がりしました。
旧型を持ち続けるメリットがありません。
黎明期のパソコンや携帯のように買い替えを促されます。


先の理由からも、モビリティとして制限の大きいZE1リーフを売却するに至りました。

つづく