サスの有効ストロークを考える

サスの有効ストロークってどの位あればよいのでしょう？

車高を落とせばフェンダー、アーム類との干渉やストローク不足が懸念されます。
それが分かれば車高設定や適切なスプリングレートが明確になります。

当然車重や駆動形式、重量配分、走行ステージや使うタイヤによっても変わるでしょう。

という事で・・・、思い出したように計算してみました。

一応車検証に基づく数値で検証してみます。

車重　　 1390kg
トレッド　1490mm
重心高　　？　→本当のところは分からないので、おおよその位置を設定します。
　　　　　　　　　　エンジンの搭載位置付近であろうという事で、だいたい500mmと位置付しました。
前軸重　840kg　→単純に片輪420kgとしてみます。
後軸重　550kg　→便宜上片輪275kgとします。

サスのレバー比　１

最大横G　　　　1.34G
最大減速G　　　1.44G
最大加速G　　　0.57G
（これらはパフォーマンスボックスからの実測データーです。）

計算式に基づいて最大G時のサスのストローク量を計算してみます。

荷重移動量＝車重ｘ旋回Gｘ重心高/トレッド
（1390ｋｇｘ1.34Gｘ500/1490mm)＝625kg
非常に単純に計算して、1.34Gでの旋回では、内輪側が312.5kg軽くなり、外輪側が312.5kg荷重増

前後のロール剛性配分も単純に50:50としてみると外側片輪では＋156kg

当車のフロントスプリングレートは8ｋｇです。

ここから+156kg分のストロークがあれば充分足りてる事になりますが、ストローク量は何mm??

156kg÷8kg/mm=19.5mm

要するに・・・・１G状態から、最大G付近では19.5mmストロークするので、このストローク長があれば
底付きする事はないという事がおおよそ判明しました。
（もちろん様々な諸条件が複雑に絡むので、その通りかどうかは分かりませんが・・・）

ところで、ショックの有効ストローク長が分からない事が判明!!
という事で、気付いた頃は日暮れだったので、次回ジャッキUPしてショックのシャフト長を手計測してみます^^;

つづく