ショックのストローク量からの検証

という事で、ショックの有効ストローク長が分からなければ、
適正なストロークがあるかどうか分かりません。
昨日出勤前にジャッキUPしてタイヤ外して、ショックのロッド長を計測してみました。

装着されてる状態での計測ですから、多少の誤差はあるかも知れませんが、
おおよその判断はできるはずです。

フロントロッド長 105mm

自車のサスレートは標準の８ｋ

1Gで、片輪420kgという計算で52.5mm縮みます。（これがリバンプストローク）

105mm-52.5mm＝52.5mm（これがバンプストロークです）

前回の検証から、最大1.34G旋回での荷重移動によって生じる縮みストローク量19.5mm＋＠という事なので・・・・

なんだ！

ストロークちょ～余裕じゃん！

っと・・・・思いきや。

バンプラバーなんてものがこの世にありました^^;
（サス外して計測するのが面倒なので、朝メーカーにTELしてバンプラバーの高さを聞きました。F38mm　R55mmだそうです。）

再計算

52.5mm－38mm＝14.5mm

むむ・・。

これってMax旋回Gによる荷重移動で、バンプラバー思いっきり潰しています。
すくなくとも5mmは潰しています。
（走行時の底付き感？、ストローク不足を感じたのはこの所為??）

私の計算によれば、0.95G旋回による荷重移動によって生じるサスの縮み量からバンプラバーの接触が始まります。
要するにここから先はサスが移動荷重を充分に受け止め切れていないという事です・・・・。

という事で対策が必要となりました。

対策方法は二つ

①　サスのレート変更　バンプラバーに接触するまでの14.5mmの有効ストロークを正として、この範囲内で荷重を全て受け止めるようにする。（この場合12kのレートが必要です）
→タイムを出している多くの方々のGDBのサスレートが12kなのはこの所為??
　　仮に旋回Gが1.6を超えてくるような場合は、14kが必要となってくる。

②　サスの絶対ストローク量はあるので、バンプラバーをカットして有効ストロークを稼ぐ。この場合5mmカットすれば事足りることでしょうが・・やるならば10mm位

という事で、今回私は後者を選択する事と致します。
そのうちレート変更も必要になるかも知れませんが、まずこれでどう変わるか試したい感じです。

これで少しはサスの懐が深くなるでしょうか??

【追記】

有効ストローク計測ついでに、違った視点から計算してみました。
バネの線径ｘ巻数で線間密着長が出ます。自由長ー線間密着長を引けば、有効ストロークが算出されます。（最も、バネの有効レートは発揮されないでしょうが・・）
自車の場合、線径12mmｘ巻数７～８巻（7.5巻として）＝90mm
自由長200mmですが、プリロード5mm掛けると、195mm－90mm＝105mmのストロークとなる。

手計測値とほぼ同じ数値になりました。

車高調メーカーのセット寸法とかは、スプリングが線間密着するとちょうどショックがフルボトムするように設定されてるのですね。

【追記】

斜めの字体部分を表現を補足する意味で追加しました。