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２０７のリア足は、ローダウンスプリングや車高調を入れる時の取り付け説明書に、「バンプラバーを短くカットしてください」と書いてあります。

当然車高を下げるとストロークが短くなるので、短くなった分、バンプラバーをカットしてストロークを稼ぐのかなぁ・・・と思い、納得していました。

しかし、２０７の足は、バンプラバーもスプリング同様な意味合いで、ショックを吸収するときに、スプリングで吸収するのと同時に、バンプラバーにも１Gで当てるようなセッティングになっているようです。

なので、短くカットでは個人的に納得できず、なにかイイものないかなぁ？と探していたところ、見つけました。SUZUKI SPORTの異型ウレタンスプリングです。

写真の右がノーマルで、一山カットしています。

異型ウレタンスプリングは中空で適度に柔らかく、まさにいい感じ。

とりあえずノーマルと交換してみました。今のところは乗り心地も良くなっていい感じです。

リサーキュレーションバルブはタービンにくっついてるバルブですが、ブーストを上げて乗っていると、容量不足でブースト漏れを起こし、期待どおりのパワーが出てくれないそうです。

それで純正を捨てて、社外品に交換する人が結構いるのですが、207用でこれに代わる社外品は今のところ出ていません。しかし、いい方法が見つかりました。

このバルブはPiaburg社製で、VW AUDIグループの車も207と同じ仕組みのものを使っています。で実物を比べるとほとんど同じ。

写真の右が207で、左がGOLF GTI

GOLF用の方が高いブースト圧に耐えれるように作ってあるらしく、これを流用する事にしました。たまたま知り合いが中古をくれたので、とりあえずテストしてみる事にしました。

この部品GOLF用はそのまま207に取りつくのですが、当然カプラーが違うので、カプラーを探さないとダメ。

それで、将来的にはバルブ全部を移植するとして、今回はバルブの先の部分だけ交換する事にしました。

詳細は整備のコーナーで書きます。

乗ってみると、フルブーストの時のエンジン音が変わりました。今まではいかにも漏れてる風な音がしてましたが、その音はなくなりました。

リアマフラーだけの交換だと、こんな音です(柿本レーシングブログより


触媒ストレート＆センターマフラー無しだと、こんな音です。


ちょっと、やんちゃすぎるので(汗
大人バージョンにするためにノーマル触媒とセンターマフラーを追加することにしました。

その音と様子はまた後日

最近になって知った２０７GTIのエンジンパワーのボトルネック、それは小さいインタークーラーです。なにかイイものないかな～と物色していたら、候補に上がったのはForge Motorsportのインタークーラー。でもこれは取り付ける際にフロントメンバーをカットしないとだめだということで、却下。

こりゃワンオフかなぁ～と思っていると、イイのが見つかりました。
フランスのプジョーフォーラムで知り合ったギリシャのチューナーのオーナーが教えてくれたのは、SEAT(VW AUDI グループ)の Ibiza Cupraのインタークーラー流用です。そのオーナーも所有している２０７GTに実際につけているらしいです。

なんでも1.4ターボで180ps出す車に搭載してて、GOLF　GTIのチューニングにも使える物らしく、メーカー純正だから、耐久性と品質にも信用が置ける部品だと言うことで、OK

このインタークーラーと、取り付けに必要な部品を送ってくれるという話になりました。
これから色々やりとりありそうだけど、楽しみです。

タービンの後ろ～出口まで。

踏み込んだ時はちょっぴり爆音かも、やっぱりセンターマフラーいるかもしれません(汗