MAZDAらしい一台 - MAZDA3 ファストバック

過去所有

MAZDAらしい一台

oreraikkonen
マツダ / MAZDA3 ファストバック
15S(MT_1.5) (2019年)
- レビュー日：2026年1月17日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 3

デザイン：5
走行性能：3
乗り心地：2
積載性：3
燃費：4
価格：5

満足している点: ◯落ち着いて上質な内装
◯マニュアルでも使えるアダプティブコントロール
◯気持ちよいシフトフィール
◯素晴らしい音響
◯ペダル配置に拘りがあり、真っ当な姿勢で運転できる
◯重みのあるハンドルが落ち着く
◯スイッチの操作感に拘って開発されただけあり、スイッチの押し心地が気持ちよい&どのボタンを押したのかが直感できる。
特にハンドルのスイッチは形状も含めて、他メーカーより優れていると思います。
◯ナビはコマンダーで操作ですが、ナビ画面に手を伸ばさず操作でき、運転中の操作でも安全と思います。
◯引き算の美学がウォッシャー液の出し方にまで徹底されている→気になる方は実車で確認してみて下さい笑
⭐︎スイッチ操作のしやすさやブラインドタッチでできるナビ操作、オルガンペダルを含む適切なペダル配置など、安全&快適に運転するにはこの環境が良い、とマツダの拘りが散りばめられたクルマだった、と今更ながら感じます。
不満な点: ◯ゆさゆさ揺られる乗り心地
◯デザイン優先で車幅感覚が掴み難い
◯何が原因か分かりませんが、90年代のクルマのようにマニュアルで乗っても痛快な感覚にならない
→クルマが痛快さを抑制していてる感覚が拭えない
◯18インチの45タイヤは、狭い道や段差で気を使う
総評: 引き算の美学が散りばめられ、見た目、内装、音響、シフトフィールに惹かれて選びました。
高速道路や交通量の少ない状況でのドライブは楽しかったですが、街中でちょこちょこ乗るには気を使う部分がありました。
3年乗りましたが故障は無し。
4万キロ乗り走行距離6万キロながら高値で買取してもらえました。
デザインや内装は上質ですが、街中走行で路面が悪いとゆさゆさ揺られる乗り心地については△

デザイン優先ながら実用性はしっかりありました。
◯ロードバイクのフロントタイヤを外せばリアシートに積載できました。
◯車中泊はリアシートを倒し、なおかつリアシートとトランクスペースにかけて体を斜めにすれば寝れました（身長は166cmです）
デザイン優先は理解しますが、3年乗っても車幅感覚がイマイチ掴めず、またマニュアルが故に薄いソールの靴にわざわざ履き替えて運転など自身の拘りで、乗るのが億劫になり手放しました。

大きい割に運転しやすいと一部で評判のカムリをレンタカーしたところ、車幅感覚が掴みやすく路肩に幅寄せなどがしやすく、車の作り方によって乗りやすさは変わるを認識。
90年代のピラーが細かった時代の「解放的でなんか運転しやすい」感覚が、自分の求めている事で、そういう車を改めて探したいと感じています。

満足している点に記入したような、色んな要素が一つの目的に繋がっていくマツダならではの拘りに、車幅感覚の掴みやすさを追加された一台が生まれてくれたらと思います。

デザイン: 5; 引き算の美学で余計なメッキを使わない落ち着いたデザイン
クーペのような低く構えたスタイル
走行性能: 3; 1500ccながら高速道路でも頼もしい走り
アダプティブコントロールを使えば、小排気量とは思えない疲労感の無い長距離移動を実現
コーナーは安定して駆け抜けますが、自分で操ってる感は何故か低いです。
エアコンを使うとクラッチの繋ぎに気を使う
→MAZDA3以外の小排気量のマニュアル車全般に言える話ですが
乗り心地: 2; 街中だと大したでこぼこで無くても、ゆさゆさ揺られる。
バイパスや高速だと安定感があり頼もしい
ゆさゆさ揺られるのは、他の部分が上質なだけに残念感が高まる。
積載性: 3; ロードバイクのフロントタイヤを外せばリアシートに詰めました。
車中泊も1人ならできました。
燃費: 4; 17〜20km
無給油で800km走れた事もありました。
価格: 5; 2019年式を2023年に約200万円で購入（走行距離2万キロ）
2026年に6万キロの走行距離で150万円以上で買取
故障経験: 故障は一切ありませんでした。
一度エアコンが効かなくなりましたが、エンジンかけ直したら直りました。