Ryouji.のブログ一覧

ということで、まずはデフマウントの話から。
うちの８６のデフマウントは前側はモンスタースポーツの鉄製のマウントカラー、後ろ側はクスコのウレタン製のマウントカラーが装着されています。

ちなみに画像のやつがクスコのやつで、リヤのデフマウントのゴムの隙間にウレタンのこのパーツががっつりはまります。

で、こいつらなのですが、うるさいんです。
ジェントル路線の自分にはうるさすぎる。ということで思うところがあり、レボリューションのデフマウントカラーに変更です。

で、すでにはまっちゃてますが、そしてクスコとの違いが全くわからない画像なのですが・・・

結論的には駆動系のうるささは３割くらいはダウンしたと思います。が、やはりシフトアップ時のデフの暴れは大きくなった。
どこを落とし所にするのかは難しいところなのですが、しばらくオフシーズンはこちらで満足な感じではあります。

さて次はＶerus Engineeringのデフューザー。
このパーツは実は２タイプあり、その名前も「アグレッシブタイプ」と「ノンアグレッシブタイプ」
自分のはアグレッシブタイプであり、違いはデフューザーからのバーチカルフィンが車体後方に大きく飛び出しているか否か。
これは正直、自分は「ノン」アブレッシブの方が欲しかったのですが、ヤフオクで出品者が表題はアグレッシブと出していたのですが、画像はノンアグレッシブだったので、自分はノンアグレッシブと勘違いして入札してしまたったという経緯があります。

まぁいいかと思って乗っていたのですが、何が問題かというと４本あるバーチカルフィンのうち、内側の２本がめちゃくちゃ擦りますｗ
コンビニとかから出るとき、かなり気を使いますがこれは日常使いも考えるとかなり痛い・・・
ということでALTEX内、山城エンジニアリングｗにてカットしてもらいました。
Ryouji「やまちゃん、こんな感じでカットしてよー」
山ちゃん「全く自信がないんですけど・・・」
という心温まるやり取りからの


こんな感じに真ん中の２本はカッコよく仕上がりました。
「ミドルアグレッシブタイプ」
かなｗ

俺的には４本ともカットでもよかったのですが、意外と２本カットが面白いということでこのままで行ってみることとなりました。

と言うことで、アタックシーズンが終わりましたので、秋まではひと段落？で無駄なタイヤの消耗を抑えることや騒音低減のためにタイヤホイールをノーマルに戻しました。

戻す前のホイールは265/35/18のZ3、スタースペックをTE37Saga18inch.9.5J+43に装着したものでしたが、
戻すホイールはもちろん純正ホイールです。

が

になりました。

まぁビジュアルはそりゃＴE37の方がいいんですが、あくまでこれは戦闘用のタイヤホイールであり、街乗りで消耗させるのもアホらしいですしね。

装着してみるとやっぱり純正の方が乗り心地もよく、ロードノイズも格段に下がり、街乗りレベルの領域ではレスポンスも良くて全然好感触です。

全然関係ないんですが、７０００キロを超えてきて、エンジンに当たりがついたのか、最近ちょっと直線が速くなってきたような・・・

うちの近所のディーラーにロードスターＲFが展示されてまして、そいつに試乗してきました。

なぜロードスターか？といえば、自分はロードスターについてはＮA6、ＮA8、ＮB2RS、ＮC前期と所有しロードスターはほぼ網羅するぐらいの
ロードスター好きでもありますから、当然興味があるのが一点。

それから実は最近少し迷いがある・・・というのもＮCロードスターを手放したのを非常に後悔していまして、そこから考えると
またＮCを手に入れるのか？あるいはＮDの方向に舵を切るのか？という確認の作業が必要というのがもう一点

そんなことを考えていると、戦闘民族さんが、ＮCでyori7110さんとかとタカタや岡山国際でそんなにやりあげないレギュレーションで戦うと言う
話があると言うのを聞いてもう一点。

ということで乗ってきました。本来ならば幌の1.5リットルに乗るべきなのですが、近くに試乗車がなかったのでとりあえずＲFに乗ってみるか？ということで乗って見ました。

さて感想なのですが、エンジンについては・・・同じ２リットルの８６と比べても少し元気がない感じです。
もちろん試乗でレブまで回すような行為はしないのですが、普通に街乗り程度で乗った感じではそのような印象を受けました。

また一番気になったのがAピラーの傾斜がかなりキツく、開放感に乏しいというのが感じられます。
Ｓ2000はもちろん、ＮCやかつてのロードスターの感覚からしてもこの手の車のかつての感覚からはかなり違う感じです。

それともう一点、車内が狭く、左膝が内装にかなりの長時間何かに当たっており、非常に違和感を覚えました。
試乗を終わってからも営業の方と話していると左膝の接触していた部分の鈍い感覚が異常に気になりました。

良い点は内装などはやはりかなり垢抜けていて、現代の車という感じがします。
あと、メタルの屋根がガタつくかと思いきやそのようなことは一切なく、開けても閉めても上質な感じでありました。
コーナリングとかは、攻めたりしてないので全くわかりませんでした。いいという評判は聞いています。

・・・結論としてはもうちょっと限界走行がしたかったなｗという意味の乏しいものでした。
質感がいいというのと膝が当たりポジションが厳しいというのとあAピラー傾きすぎというのがよくわかりました。


この手の車をいろいろ乗ってきましたが、車って乗れば乗るほどお金を突っ込んで損益分岐点がはるか上空、とんでもない大赤字になっていくのですが、
自分の乗ったＮCについてはその点で言えばかなり優秀でありました。
１７万キロの車を買ってきて改造して売ったのですが、当然買値よりも高く売れていますし、利益とは言いませんが、赤字も出ていないような感じでした。

不人気な故か車体価格も低い、部品も中古部品が多いが安い、しかしながらＲX8ベースの車体は余裕があり、流用可能な部品が多く、デフもＳ2000の
トルセンで十分でした。そしてその程度の投資で得られる速さはかなりのもので、８６とかと割とガチで渡り合えるくらいはコースによっては出せる。

結論から言うとＮDはまだまだお値段も高いですし、乗るのは当分先になると思われます。

本日ホイールを外してみると・・・　ショックのバネにタイヤが当たった後が・・・
多分キャンバーボルトをブラケット上側に装着したことにより当たったんだなぁと思われます。

このホイールを装着した時にはショックとタイヤが干渉しそうということで、５ミリスペーサーを挟んでいたのですが、キャンバーボルトを仕込む前の感覚で当たりそうな感じは
なかったので、スペーサーを外したのです。
その後キャンバーボルトを仕込んだので、ショックとホイールが近づいたのがだめ押しだったのかもしれません。

スペーサーを外した感じは素晴らしくフィーリングが良く、やっぱいいホイールにスペーサーをぶっこむのはいかんなぁと思った次第なのですが・・・
これについてはまた考えます・・・

さて続いてはオイル交換です。モティーズのＭ405は素晴らしいフィーリングなので継続して使用ですが、サーキット用にドーピングをします。

サーキットシーズンもそろそろ終わりに近いですが、どれくらい真価に迫れるかはなんとも（汗）

続いてステアリングラックブッシュ、○おさんの交換用工具を借りて山ちゃんがサクッと交換してくれました。


帰り道ではあんまりハンドルをぐいぐい切るシチュエーションがなかったのですが、だるい動きからスポーツカーの動きになったのがうっすら感じられました。期待できます。
ついでにと言うわけではないのですが、以前リヤだけは自分で密かに仕込んでいたリジカラをフロントにもぶっこんでもらいました。
リジカラは・・・街乗り領域で言えば、段差とかの衝撃がマイルドな方向になりました。「ドンッ」と言う路面の衝撃が「トンッ」って感じになります。
岡山ローカルな話で言うと、法界院の駅の前から中原橋に向かう北向きの道を進んでいくと、セブンイレブンやローソンがありますが、そのあたりの路面の継ぎ目を踏む衝撃が全く変わってきます。

そしてちょっとだけよな画像

フロントロアアームとレボリューションのタイロッドエンド・・・
アライメントについてはハイキャスターとフロントトーアウトという方向性にしています。

ということで、恒例？の写真撮影をしていただきました。
撮影していただいたのはリアル走り友達のみのっくすさんでありまして、彼はプロのカメラマンであります。

撮影の様子はこんな感じであります。



プロフィールの前車、Ｓ2000もみのっくすさんに撮影していただいたものであります。
今回の８６については、基本的な構図については自分がこうして欲しいというのを伝えた上で、あとはお任せ
といった感じでお願いしました。

この構図については、８６koukiの有機的な押しの強い顔の特徴を引き出せるような躍動感のある感じをイメージしました。
いかがでしょうか？


また後方からの写真については構図その他全てをみのっくすさんにお任せしたものになりますが、一転してシャープな感じに
なっており、こちらは「静」といった感じで、撮影時に抱いていた以上に良い印象です。


もしこれを見た人で興味のある方はこちらから依頼をして見てくださいませ。かっこよく撮ってくれますよ！