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昨年の９月か１０月にダミーホイールでアライメントを取っていたのですが、しばらくサーキットを爆走したので本日もまた調整しました。

結論から言うとサーキットを爆走してたのでズレているかと思いきや全然ズレていませんでした😅


ただ思う所があり、燃料を満タンと別セットのダミーホイールをトランクに入れて合わせました。
少しでも車高が下がった状態でアームを締め込んでやろうと言うやらしい作戦です😅
ひょっとしたら少し速くなるかも知れません😇


岡山国際３０分枠３回走った左フロントのタイヤの状況です。
一番きついところなので消耗は激しいのですが、意外とサイドが健闘しているとも思ってます。

NDロードスターNR-Aで岡山国際サーキットを走ってまいりました。

とは言え、実は３回目の走行です。
３月の中頃に初めて走ってタイムは１分５９秒２だったかでした。
タイヤをアドレナリン００５にしてのシェイクダウンで、ブレーキパッドはパーティーレース用のエンドレスのパッド、それ以外はNR-Aのノーマルでした。

マイクナイトコーナーでVITAに進路を譲ったので、ここで１秒はロスしてます。
言いすぎました。
でも多分ギリ５８秒台かなといったところでしょうか。

ということで、最近はタカタブームから岡山国際ブームが来てますので、今日も行ってきました。
車の仕様は変わらず。
今日は１分５９秒８で、温かくなったのが効いているのかななんて思ってみましたが、パーティーレースの方のリザルトを見るに少し暑くなった位ではそんなにタイム落ちないみたいです。

昔とある方に暑さで直線のトップスピードが伸びないならブレーキを奥にすればいいじゃないとパンがなければお菓子を食べればいいじゃない的なことを言われた記憶がありますが、まだまだ運転手の引き出しが少ないようでした。

後、自分としての反省点としては、アドレナリン００５の特性にドライビングを合わせられなかったという点に尽きると思います。
NDの軽さも相まって突っ込んでしまうのですが、その突っ込み速度に対して横方向のコーナリングはそれほど強くはないのでクリップにつけずにはらんでしまうというミスが頻発しました。
当然ながら立ち上がりでアクセルも踏めないので失速してしまいます。
ほかのスポーツタイヤの感覚が染みついてしまっているのか、その理解が頭でわかっていても体がいうことをきかないという感じでした。

まぁそういった気づきやそれに対する対処が楽しかったりもするので楽しかったと結論付けてもよいかと思う今日の走行でした。

６０００キロ走行で終了いたしました😇
普通に乗っていればこんなことにはならないのでご安心ください。

1ヶ月点検で残り５ミリ
６ヶ月点検で残り１〜２ミリで交換してくださいと言われました。

タカタサーキットを５回くらい走り、そんなに周回はしなかったのですが、まぁ順当なところでしょうか。

最初にND2を買ったのは単にロードスターに乗りたかったというモノだったのですが、まず実際手にして乗ってみて

〇非常によくできていていじる必要性を見いだせなかった

というのが一つと、よく行くタカタサーキットで

〇大井貴之選手がドノーマルのND2NR-Aで基準となるタイムを出していた

ことから、ノーマルで乗ってみようと思いました。

で、乗ってみるとタカタサーキットで大井選手と１．６秒ものタイム差があり、いかに自分の運転がイケてないか思い知らされました。
正直、私自身は昔中山サーキットで行われていたディレッツァチャレンジでクラス優勝したこともある者でして、それなりに運転はイケてるだろうと思っていたのですが、ここ数年はサーキットに行く頻度も下がり、いっても漫然と走っていたし、改造している車だと同じ基準での純粋な技量が白日の下にさらされることがなかったのです。

改造という鎧を着こんでいたし、それを脱いで鏡を見ることもなかったのです。
で、脱いでみたらぶよぶよの肥満体が出てきたのです。

なので、このロードスターという車では

〇　改造はしない（バケットやアライメントは許して汗）
〇　タイヤは純正かアドレナリンまで改造を排して自分の運転を研ぎ澄ます。

ただこれだけなのです。


ChatGPTやジェミニには

〇タカタサーキットをノーマルのNDロードスター、NR-A、純正タイヤで走る理由は？

と聞いてもらえたらよろしいかと。


後、走り込みというワードがたまに出てきたりもしますが、自分も最初はそうしようかと思っていたのですが、今の時代はいろいろ出てきて、そういった方式はとらないようにしました。
なぜならばへたくそが走りこんだところで

〇　悪癖の固定化

が起こるだけだと思ったからです。

で、前の方のブログで書いたように山野哲也選手のオンラインレッスンで車載を見てもらい指導していただくこととしました。
今の時代はいいものがあります。
で、だいぶまともになってきました。
今タカタサーキットでノーマルで６４．３秒まで出るようになりました。

車載動画を撮っていても、それの良しあしを判断するスキルもなかったですし、デジスパイスもそこから運転の良しあしを分析する能力もなかったのです。
っていうか、この二つを持っている人はほぼいないと思います。

なんで、まぁいろいろ書きましたが、５０のおっさんが急に筋トレし始めたりするような奴の一種かもしれませんが、やるからにはそれなりの形になるようにがんばろうと思ってます。

ちなみに前にもどこかに書いたかもしれませんが、ロードスターでの走り込みのイメージはハンターハンターのネテロ会長の感謝の正拳突きです。
ロードスターという車に乗れる、この車がこのような形で世の中に存在している、サーキットを走ることができる感謝を込めて、裸一貫基本からやり直す。
というモノです。

色々グダグダ書いてますが、まとめると余計なものを排してやり直す。
そのためのロードスターということです、ハイ。

１１月３０日の走行会は自分の中で大きな学びがありまして、それは

タイヤを縦に使う、加速方向に使う

と言う今更ながらの話なんですが、いろんな人、それこそ山野哲也さんのレッスンでも指摘されていて、前後のグリップバランスの項目で少し減点されているのですが、そこが体験を通して見えてきました。

アドレナリンとか純正タイヤってコーナーを横方向に頑張ろうとしてもアンダーになってタイヤの側面をゴリゴリ削ってしまう上に、縦に使うほどタイムが出ない😅

走っている最中にそれこそ頭の上で電球が光りました💡

NR-Aの柔らかいビルシュタインの大きなロールをうまく扱い横の力をお椀の縁で回すように縦の力に変換することによって速く走ることができる。
絶妙なマツダの設定に気がつかされました😅

と言うことで、今回は３コーナーやすり鉢コーナーで特に顕著にしっかりとしたブレーキから減速し、横で頑張らず、縦の加速でタイムを稼ぐ走りを狙ってみました。
最終コーナーも最短距離を狙うために横方向に頑張るのではなく、距離は伸びても横を減らして縦に加速するイメージで走行してます。
当日抜群に速い選手、ジムカーナのチャンピオンの方が車載とその解説をあげられておられて、自分がうっすらと感じた事がしっかりと説明されていて理解が進みました😃

デジスパイス上でもコーナー途中は同じか、むしろ遅いくらいですが、立ち上がりで緑の数値が大きくなる走りです。

３コーナーの立ち上がりでは明らかにスキール音が減り、すり鉢では進入の操舵時間が明確に減っている感じです。