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本日はタカタサーキットにて行われたダンロップデイに参加してきました
わりと定期的に参加しているのですが、今年は職場の若者も参加してみたいということで、引率もかねて行ってきました。

ダンロップデイはブレーキ特訓や初心者への同乗走行が充実しており、経験の浅い若者のデビューとしてはもってこいということで参加させましたが、期待通り丁寧な講習やブレーキ特訓、同乗走行で若者も楽しめたということでしたので、参加してよかったです。

さて自分はといえば、若者を事故らせないようにサーキットを楽しませるというのが本日の目標としつつも、大井選手のドライビングをデジスパイスと車載画像に収めるという目的のもとに走行を行います。

最終的には大井選手の同乗走行時（自分が助手席、大井選手が運転の二人乗り）のデジスパイスデータ採取が目的のため、午後の暑い時間帯に若者を助手席に乗せて出したタイムをベンチマークとするつもりではありますが、とりあえずは朝一は自分の肩慣らしで一人で走ってみます。

まずは朝一の走行、これは９時からでしたが、今日は曇りで比較的涼しく、タイム的にはこの日のベスト
６４秒７がでました。

４月の６４秒３に比べると暑いという部分もありましたが、ドライビングにちょっと気迫というか集中力が足りなかったようにも思います。

で、午後からの走行ですが、本日曇り気味といえども日が少し出てきてそこそこの暑さとなりました。

さすがにタイムは二人乗りと合わせて６６秒台中盤と大きく落ち込みます。
ただこのタイムが大井選手との同乗走行の基準タイムとなります。

で、大井選手に乗っていただきましたが、自分のような８０キロの重りを載せても６６秒台前半と素晴らしいタイムをさらっと出されておりました。

また特に印象的だったのが、コーナー進入からクリッピングまでふわりと回りながらも、早めからのしっかりとした加速の立ち上がりが助手席に乗っていても明らかに感じられて、まるで別の答えを見るような新鮮な感覚が味わえました。

大井選手もうちの車が履いているアドレナリン００５の特性はしっかりと把握されており、その特性を活かす走りでリスク少な目で安定したタイムを初見の車で出してくるあたりがさすがプロといった感じでした。

午前の走行終了後のコース案内やブレーキ特訓、同乗走行、毎年内容的には同じことを反復してやっているのですが、その年ごとに自分のレベルやテーマが変わっていて、同じライトの当て方でも違った答えが感じられ勉強になりました。

今年はロードスターのタイヤの縦方向の活用を意識した走りがテーマだったのですが、このテーマに見事にぶっ刺さるプロの走りを見せていただいたのでよかったですし、良いテーマで悩んでいてそれを感じれるタイミングでダンロップデイに行ったことが良かったです。

プロジェクトＸでロードスターと言う事で見ました。

色んな人がロードスターに興味を持ったかなと思いますが、一つ思うのはロードスターの楽しさが刺さる人とそうでない人は確実に別れます😅

高性能な官能的なエンジン、刺激的なコーナリング、スリリングなスピードと言うわけではないんですよね、この車は。
そんなにパワーはないけど運転して楽しい、そこら辺を流していても楽しい、そう言う不思議な気持ちよさを持っている車、マツダさんはそこを狙って作り込んでいると言うのがロードスターだと思ってます。

トップギヤのジェレミークラークソン氏がNDロードスターのレビューで
「運転が楽しすぎて鬱病の治療に使えるはずだ」とか書いてましたが、プロジェクトＸでは本当にそんなような話まで出ていたり😅

速いエンジンは楽しさに必ずしも必要でない、非力でも軽やかに、さらにＭＴならば楽しくギヤチェンジをして街中でも楽しく走れるそんな
車ですよね。


あくまで個人の意見とＡＩの意見です。
ＡＩも私も😅はたまに間違ったことを言いますので、信じるか信じないかはあなた次第😅

昨年の９月か１０月にダミーホイールでアライメントを取っていたのですが、しばらくサーキットを爆走したので本日もまた調整しました。

結論から言うとサーキットを爆走してたのでズレているかと思いきや全然ズレていませんでした😅


ただ思う所があり、燃料を満タンと別セットのダミーホイールをトランクに入れて合わせました。
少しでも車高が下がった状態でアームを締め込んでやろうと言うやらしい作戦です😅
ひょっとしたら少し速くなるかも知れません😇


岡山国際３０分枠３回走った左フロントのタイヤの状況です。
一番きついところなので消耗は激しいのですが、意外とサイドが健闘しているとも思ってます。

NDロードスターNR-Aで岡山国際サーキットを走ってまいりました。

とは言え、実は３回目の走行です。
３月の中頃に初めて走ってタイムは１分５９秒２だったかでした。
タイヤをアドレナリン００５にしてのシェイクダウンで、ブレーキパッドはパーティーレース用のエンドレスのパッド、それ以外はNR-Aのノーマルでした。

マイクナイトコーナーでVITAに進路を譲ったので、ここで１秒はロスしてます。
言いすぎました。
でも多分ギリ５８秒台かなといったところでしょうか。

ということで、最近はタカタブームから岡山国際ブームが来てますので、今日も行ってきました。
車の仕様は変わらず。
今日は１分５９秒８で、温かくなったのが効いているのかななんて思ってみましたが、パーティーレースの方のリザルトを見るに少し暑くなった位ではそんなにタイム落ちないみたいです。

昔とある方に暑さで直線のトップスピードが伸びないならブレーキを奥にすればいいじゃないとパンがなければお菓子を食べればいいじゃない的なことを言われた記憶がありますが、まだまだ運転手の引き出しが少ないようでした。

後、自分としての反省点としては、アドレナリン００５の特性にドライビングを合わせられなかったという点に尽きると思います。
NDの軽さも相まって突っ込んでしまうのですが、その突っ込み速度に対して横方向のコーナリングはそれほど強くはないのでクリップにつけずにはらんでしまうというミスが頻発しました。
当然ながら立ち上がりでアクセルも踏めないので失速してしまいます。
ほかのスポーツタイヤの感覚が染みついてしまっているのか、その理解が頭でわかっていても体がいうことをきかないという感じでした。

まぁそういった気づきやそれに対する対処が楽しかったりもするので楽しかったと結論付けてもよいかと思う今日の走行でした。

６０００キロ走行で終了いたしました😇
普通に乗っていればこんなことにはならないのでご安心ください。

1ヶ月点検で残り５ミリ
６ヶ月点検で残り１〜２ミリで交換してくださいと言われました。

タカタサーキットを５回くらい走り、そんなに周回はしなかったのですが、まぁ順当なところでしょうか。