Ryouji.のブログ一覧

さてポンコツ号の走行距離は２３万キロ（笑）

さてエンジンはどうなのか？手直しが途中で入っているのか、あるいはそのまま２３万キロ走行なのか？


やたら綺麗なタペットカバーがエンジンは２３万キロも走っていない、ひょっとしたらフレッシュなエンジンなのではないか？
という期待を抱かせる反面

前オーナー得意のコーキングがエンジンフロントに塗りたくられている。悪い予兆だ（笑）
俺は整備士ではないけど、幌にしてもエンジンにしてもコーキングでどーにかするという姿勢は、はっきりいって理解できないね（笑）
物の本質として、根本を直さないとダメだと思うのだけどね。

そしてちょっと鞭を入れるとマフラーから白煙を吹いていた。しかし納車直後のみで徐々に減ってきていたから、判断を保留していた。
マフラーカッターにも煤が多い。これも悪い予兆だ。


ただ圧縮を測ると１７から１８の間で揃っている。圧縮的には問題がない感じかな。ということで様子を見ていた。
そして２０００キロ程度走ってみて結論が出た。

結論としてはやはりエンジンがオイルを消費している。

リセットの意味で入れ替えたエンジンオイルが明確に、そして激しく消費している。
エンジンも開けなくてはならないね。

この車の一番の衝撃部分は今回のお話です。

それはふと感じた違和感でした。
S2000を後ろから見ると、トランクルームのしたが車載工具が乗るようにモコっと出ているのだけど、何かその姿に違和感を覚えました。
んで、車載工具をどけて、内装を外してみると・・


ということで、さびっさびでした。（汗）
しかも前オーナー謹製のコーキング塗りたくり。
まぁ気がついた時には遅かったんでしょうね。っていうかここ交換したら修復歴ありじゃんって思いながら、複雑な心境です。

雨が降るともちろん水が溜まります。


で、調べてみると車内レインレール前側付近からの漏れを発見、ということでレインレールの交換をとりあえず試みます。
まぁ前オーナーも色々戦ったんでしょうね。


トランクの上側も特技のコーキングが。



レインレールにも得意技のコーキングが（笑）
また本来リベットを打つべき穴もアルミテーププラスコーキング


レインレールを止める金具もコーキング。

ということで、コーキングは剥がし、新しいレインレールにちゃんとリベットを打ち込んでみました。
しかし、正直病巣は深そうなので、これで治るかどうかは微妙です。
最悪治らなかったら、トランクの底面に水抜き穴を開けます（笑）
ちなみに錆びてるところは部品単体が出るので、なくなる前に買っておきました。

さて　日本の宝とか偉そうに言ったのですが、宝であるが故にか昨今はえらい高騰している状況で（汗）
前のAP2は修復歴ありの８万キロで約２００万円くらいだったと思う、１０年くらい前の話ですが。

今回のポンコツ号は１３年式、２３万キロ走行で、修復歴なしの３点モノでこれまた約２００万円とすごい値段でした。



内装もボロく、一番最悪だったのが、RAZOだかの社外のペダルがワイヤーでぐるぐる巻につけられており、ペダルポジションが最悪でした。
速攻でワイヤーをぶち切ってノーマルに戻し。
そして画像では見えにくいのですが、シフトノブとハザードスイッチの間のパネル部分は擦れて表面の塗装がなくなっており、なぜか前オーナーはアルミテープで補修（汗）しているので、
こいつも中古良品に交換。
さらには画像に映り込んでいるのですが、ラリーカーを思わせるようなフロアマットのプレート。しかもマット自体の固定もグラグラでしたので、速攻で社外のマットに交換。固定も直しました。



フロントガラスの縁の部分ですが、適当に修復され、なぜかカーボンシートが適当に貼られています（笑）



ハイマウントストップランプ割れ。こいつも地味に高い部品です。



センス最悪のカーボンボンネット、しかも褪色しまくりです。速攻でノーマルボンネット、若干色違いですが（汗）に変えました。



マフラーのテールエンドが歪んでいる。

諸々で、なかなか手直しが激しいです。
まぁ実はもっと強烈なのがあるんですが、これは一回分ブログ行けます。

ちなみにナンバーはなぜか６６０で、ひょっとしてこれはS2000ではなく、軽四なのか？と思うくらいの目眩満載の車です。
ただ、いいところもありますので、それはまたの機会に。