ハラのブログ一覧

　　九州も　　暑いです

　　まだ　　５月ですが　……

　　　　日中、　陽差しを浴びると　　熱過ぎます　　(=。=|||)

　　　　セブンの車庫も　　　日中は４５度程です

　　メーカー純正の　アナログ水温計は　経年劣化で？　んっ？　当初から？

　　　　……　　ファジー　で　反応が遅く　「 曖 昧 ｍｅ 」　なので

　　　　……　　デジタル・水温計 を付けてみた


　　●　デイトナ アクアプローバ　HGデジタルテンプメーター 72813
　　　　　テンプ・メーター……取付部位： シフトノブの前方・メーターパネル直下
　　　　　（下部の樹脂ケース内は「ＥＴＣ」、右奥は「１２Ｖソケット）



　　●　デイトナ アクアプローバ　HGデジタルテンプメーター 72813
　　　　　水温センサー……取付部位： エンジンヘッドからウォーターポンプ間の
　　　　　リターン・ホース、＃４シリンダー右横・ローラーバレル下に取り付け
　　　　　（もともとホースが分断され、ホースジョイントで連結されていた箇所に入れ替え設置)




　　１２年目のセブン　……　まだまだ、乗り続けようと思います。

　　これから、夏場の過熱、過酷なヒート　……温度管理は、デジタル計が正確で、良いようです。

　　　　それにしても　最近の 後付け メーター
　　　　　　　　　　……　バイク用ですが、防水で安心、使い勝手も、「良かぁ」♪

　　　　　　　　　　……　１秒毎の リアルタイムの水温表示で、上昇中や下降中の変動確認、
　　　　　　　　　　　　　　最高水温の記録、電圧計などの多機能性、　バッチリです。　　　(o^｡^o)　


【 ローテンプサーモの豆知識 】　↓
　　http://homepage2.nifty.com/EVO_TME/mamechishiki/w_temp/w_temp.htm
　　……過剰な低温設定は、エンジン不調の原因になります。
　　……ローテンプ仕様に変更した場合は、正確な水温計の装着も必要です。

そして、最後に……、本製品のセンサーの取付位置は、
エンジンヘッド等ではなく、クーラント常時流通パイプの
途中のため、本製品の表示温度は低めに測定される。
しかし、CATERHAM純正のアナログ計では、
本製品の表示数値よりも低い値が表示され続けている。

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　　Ｍｙセブン、もうすぐ丸１１年、気になるところを、整備やプチ・チューン

　　もっと、早く、テキパキと……　　　やれば、良いのでしょうが……

　　気が向くまま、行き当たりバッタリ、　　　しかも、ペースはボチボチの ＤＩＹ メンテ

　　半年もの時間が過ぎてしまった。

　　で、　効果は？　どうだった？　　……アレコレ、振り返ってみた。


　　●　12月　　燃焼室・排気経路のカーボン除去
　　　　　　　　　　レスポンス・パワーの復活を実感♪　驚くほどの効果だった。
　　　　　　　　　　排気の黒煙吐出も、気にならないレベルにまで、一気に減少した。
　　　　　　　　　　簡単な作業なので、もっと早期にやっとくべきだった。　(^_^;



　　●　１月　　インナーサイレンサー装着
　　　　　　　　　　アイドリング音が少し低減したのと、　　
　　　　　　　　　　抜け過ぎがチョッと解消して？　小さなトルクの谷がやや改善♪



　　●　３月～４月　　カーボン外装パーツをクリア塗装
　　　　　　　　　　手間の掛かる作業だったが、１１年経過で、ツヤ無し、マダラのカーボンが、
　　　　　　　　　　ツヤ有りのテカテカに♪　ワックスをかけられるようになった♪





　　●　４月　　ウォーターポンプ交換
　　　　　　　　　　わずかでしたが、軸からクーラントのシミ出し解消、　ノイズも低減したのかも？



　　●　４月　　タイミングベルト・テンショナー交換
　　　　　　　　　　ノイズの発生源？　解消で、静かになった♪



　　●　４月　　等速ジョイントとハブベアリングのグリス交換
　　　　　　　　　　ジョイント……アクセルのオン・オフでの、ショックが少なくなった
　　　　　　　　　　ベアリング……錆で使用不能になる前に対処出来、継続使用可だった



　　●　５月　　サーモスタット交換
　　　　　　　　　　水温に納得できない、オカシと思ったら、即座にホース温度を測るべきだし、
　　　　　　　　　　チェックが必要、と実感……もっと早期にサーモを交換するべきだった。　(^_^;
　　　　　　　　　　この機会にローテンプ仕様に変更……たかがサーモ？じゃ、ないですね。
　　　　　　　　　　レスポンスの低下や渋滞の熱ダレ？プチ・パーコレーション？も、これで解消♪
　　　　　　　　　　水温の確認に、正確なデジタル水温メーターを付けて、管理をしよう。



　　●　５月　　リアブレーキ・パッドをＥＢＣグリーンスタッフに交換
　　　　　　　　　　カチッとした感触の制動になり、坂道のサイドブレーキも効くようになった。
　　　　　　　　　　制動時に後輪が回り続け・後部から押されるような感触は無くなり、改善した。
　　　　　　　　　　しかし、ダスト発生量が多いのは、使い続けていると、解消されるのか？？



　　残るメンテは、ミッションとデフ、それにエンジン、３つのオイル交換　……で終わり。

　　　　　　　　　まだ、まだ、　あと１０年は、　　セブンに乗りますよぉ～　　　(o^｡^o)

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　　お天気バツグンの土曜日

　　仕事の来客は無し、と言うことに……と、なれば、メンテの続きをボチボチと……。

　　リア・ブレーキの能力改善を目指して……　　　はたして、結果は、どうなるのか？？

　　「ハズレ」の不安は有りますが、　やるだけ、やってしまいます。

　　①　折角なので、ディスク・ローターも研磨
　　②　ブレーキパッドを、 「E B C ・ ＤＰ２６１７ 」 に交換 　　　　　

　　●　ディスクローター・研磨でツライチ　……近場に親切丁寧なお店を見つけました♪



　　●　キャリパーのピストン戻し・ツール……
　　　　　「ピストン・キューブ」の「四つの爪」が、バッチリ嵌合♪



　　●　「ピストン・キューブ」　……大活躍でした♪
　　　　　もし、これが、無かったら……　　　とても、後悔していた、と、思います。



　　●　キャリパーに パッドをセット　……奇天烈な？　ショッキング・グリーン？　



　　●　ディスク・ローター をセット



　　●　センターナットを締め込み、 ホイールを付けて、 交換完了♪



　　●　裏山の 「長谷ダム」へ、 プチ試走……



　　試走の結果は、交換初期より、制動・ドンドン効き始めるのは、
　　　パットの表面に塗っている「赤い物質」に秘密が有るとのこと？ ですが、

　　交換初期のダストが凄いことは、レピューに有りましたが……確かにそのようで。　　
　　　それと、制動を熱エネルギーへ 「シャカリキ」 に変換？ しているでしょうか？
　　　→ ディスク・ローターの過熱温度が、結構、凄い！です。
　　　この↑問題も、２００km程・走れば収束するらしいですが、 はて？　さて？　ホント？　かしら？

　　　　◆◆　　最後に、制動装置は重要保安部品……
　　　　　　　　　　ＤＩＹメンテ・交換等の作業で生じたトラブル等は自己責任です。　　◆◆

　　　　　　　　　　　★★★　　明日、１１日（日）は、 角島セブンツーです♪　★★★

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　　しばらく、パッドを使用した後の レビューは、↓こちらです。

　　https://minkara.carview.co.jp/userid/359142/car/262977/6187783/parts.aspx
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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　　金曜日です、ＧＷも過去の事、平日です。

　　明日の土曜日は、何が有るのか？……待機日なので、

　　やっと、メンテを終えて、　今日・金曜日に、出撃　……　です。

　　その前に、メンテの続きの様子を……　↓　はしょって、昨日の様子……　

　　●　サザエを煮ているのではありません。
　　　　　新品（２個）が届いたので、 問題のサーモスタットも入れて、ボイルテスト・２回目です。
　　　　　……結果は、節度が無く、正常に機能しないことが、明確にクッキリと、判明！！



　　●　ついでに、エアフィルターの取り付け面のスポンジを、張り替え交換。
　　　　　……スポンジが劣化すると、隙間が発生して、砂やホコリが侵入します。



　　【　閑話休題　】　　↓　今日の様子……

　　●　メンテ後の、試走　……朝８時、山田ＳＡにて　……不具合無し♪



　　●　バッタリ♪　……ファームロードで、むつさんと、バッタリ、鉢合わせ♪
　　　　　そして、むつさんと歓談中に、偶然にも、 ＨＩＲＯさんからＴＥＬで連絡が有りました。
　　　　　もし、運転中だったら、気付かないまま、一人で阿蘇山へ登ってしまっていたと思います。



　　●　むつさんは、帰路に就いていたので、僕とは入れ替わりです。
　　　　　↓　写真は、瀬の本・三愛ＲＨの手前　……今日も抜群のお天気♪



　　●　小国町で、ＨＩＲＯさんと合流♪
　　　　　「 戸無 」……と言う場所へ移動……
　　　　　　戸を無くしているので、皆さんウエルカム♪　なのですね。

　　　　　　　

　　●　小国町の戸無・そは街道・発祥のお店で、 昼食をいただきました。
　　　　　ＨＩＲＯさん、ご馳走様でした。　いつも、本当に有り難うございます。　o(_ _)o
　　　　　春うらら、自然に囲まれ、色鮮やかな新緑の中、 和の風情に心和みます♪
　　　　　……とても、贅沢なシチュエーション♪



　　●　昼食後……　マゼノ・ミステリーロード　→　阿蘇スカイライン　→　ミルクロード
　　　　　→　やまなみＨＷ　→　産山　→　Ｒ１３１　→　久住町　→　Ｒ４４２　→　
　　　　　瀬の本「シェ・タニ」　までを快走。　　　　　　　　……↓ 写真はＲ４４２・旧小国街道



　　●　コーヒータイム……瀬の本「シェ・タニ」
　　　　　お店からの景観は抜群　……小粒に写っていますが、セブン２台



　　●　帰路、瀬の本　→　筋湯　→　「四季彩ロード」
　　　　　……新緑のトンネル？　とても綺麗でした♪



　　今日は、ＨＩＨＯさん、ご一緒ツー、とても楽しい時間を過ごせました。
　　重ねて、今日も、ご馳走になり、本当に有り難うございました。　o(_ _)o

　　■　帰宅後、荷物が届いてました。
　　　　　EBC・ＤＰ２６１７・リア用ブレーキパッドと、 ピストンキューブ。



　　週明けに？　リアのディスク・ローターを研磨して、ブレーキパッドの交換を……
　　それに、　ミッションとデフのオイル交換も、　……宿題が残ってます。　(^_^;

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　　春本番　……　久住には行ったけど、　　まだ、阿蘇に行ってません。

　　セブン……オーバークールを無理すると、後々で痛い目に合いそうなので、軟禁状態。

　　とにかく、早く正常に戻して、春本番の阿蘇に行きたい。

　●　サーモスタット　交換作業
　　　　ジャッキアップ　→　馬掛け　→　クーラント抜き取り　→　インジェクション取り外し
　　　　→　オイルライン一部取り外し　　……とても、とても、面倒です。　(^_^;



　●　奥の奥……普段は見えないところに目的の「ブツ」が……（矢印）
　　　　エキマニは容易だが、インジェクションの取り外しは、とても手間取りました。　　(^_^;



　●　丸印の中に目的の「ブツ」が……
　　　　ホースを引き抜くと、残っていた１Ｌ程のクーラントが出てきます。
　　　　普段は手の届かない所なので、ついでに、掃除を……　　　時間が掛かるばかりです。



　●　取り外したサーモスタット・ハウジング　　　　 この中に……



　●　サーモスタットには、白いスラッジ？のようなものが薄く付着していた。
　　　　ハウジングは樹脂製で、強く締めすぎると割れます
　　　　……国内で購入することになると 約 15,000円程？らしく、割高。
　　　　　　　CATERHAM直販では、「£36.00 ex. VAT」 でしたが、在庫無しです。



　●　「８８」の刻印が……　　普通の８８℃用のサーモスタットが入っていた。
　　　　Ｒ５００はヒートショック？の悪影響を緩和するために、７４℃用が指定らしい。
　　　　……ＶＨＰＤ、ロータス指定？の ８２℃のローテンプに交換します。



　　オーバークールの原因は、このサーモなのか？　確認のテストを……　↓

　●　水を入れた鍋に、今まで使っていたサーモ沈めて、徐々に過熱。
　　　　……左の数字は、非接触式・放射温度計



　●　約７０℃で、開閉弁・これで全開ですが ……低温で開くのが早過ぎです。
　　　　沸騰させても、この状態まま　……弁は完全に開ききれない。　　　　



　●　全開の状態から、約６０℃を維持させると、半開きのまま、で、閉じない。
　　　　オーバークールの原因は、やはり、サーモのようなので、
　　　　なんだか、一安心？　ちょっと　スッキリ　♪



　　注文済みのローテンプ・サーモが、明日には届きそう。

　　即交換　→　試走　→　正常作動の確認　→　ブレーキパッドの交換は後回し？

　　ミッションとデフオイルの交換も後回し？　→　青空の阿蘇山・草千里ヶ浜へ。　(o^｡^o)

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