ハラのブログ一覧

　　　　　……四方山話



　石油精製施設・分離塔の画像……
　　　の 「留分原理」と、同様……

　ＣＡＴＥＲＨＡＭ・ブローバイガス……
　　（ ドライサンプでは、ヘッド放出封鎖 ）
　　処理の 機序・手法は「 沸点差異 」……
　　●「 水 」低温で 蒸発・上層へ分離
　　●「 油 」高温でも 低留・下層へ分離
　


　　【 水 ⇔ 油 】分離筒・機構・機序
　　●「 水 」低温で 蒸発・上層へ分離
　　●「 油 」高温でも 低留・下層へ分離
　　　石油精製の原理を、ベースの仕組み

　「 筒 」は、クラッチベルの上に設置され、
　　Ｄサンプタンクはクラッチベルと一体型、
　　且つ、アルミ主体の「 筒高さ形状 」が、
　　材質の冷却特性と 外気温との条件等の、
　　寒気温度差で 分離機能が発揮されると、
　　ブローバイガスは「 水と油に分離 」 →
　　■ 蓄液の主成分は「 水 」で サラサラ ■
　　　この「 水 」は エンジン内に 残留すると、
　　　徐々に、確実に、彼是と 悪さをします ！

　この「 高伸の筒 」は、何故？
　　必要なのかを、勘案？すれば……
　　英国技術者の 技能・考察と 経験則 ！
　　（ 日本の製品群には、有る？ 不足？ )

　↑ この事よりも、ともあれ、
　　大切な メンテは、兎に角 ↓
　 【 ピストンリングの 機能健全化 ！】
　↑ カーボン＆スラッジ 除去！！
　　根源の ブローバイの 排出量が
　　驚きの・激減！　やれば 判る？
　★ ブローバイが 出て来ない！
　　 溜まらない！ 整備は重要　(*^^*)

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　下記添付・画像の状況は、厳寒の時期に発生！（特に高湿度）

　【 結露 】……エンジン内部に発生 → 冷間時から →

　　　猿人稼働 → ブローバイの経路 【 高伸の筒 】 の作用で 

　　　水分を分離 → キャッチタンクに残留した 主成分  「水」　

　もう四半、世紀も前……　当時の 英国の 技能衆の 優秀さは、
　 ……今時の・ＪＰ衆 には、 届いているのか？ な ？　さて ？

★　奥の手？…↓… キャッチタンク内に「 ステンレスたわし 」内蔵　★

https://minkara.carview.co.jp/userid/359142/car/262977/5106841/note.aspx

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