TRUST GReddy パフォーマンスダンパー セッティング日記㊳　メインレートアップ

最近はスプリングのバランスに満足しつつあったため、
スプリングの交換はしばらくしていませんでした。

ただ、直近思うところもありましたので
"乗り心地をよくするため"に
メインのスプリングレートを上げることにしました。

【フロント】
HAL 低反発 ID65 H125 4k(許容ストローク85mm、単純換算340kg)
TEIN ID65 H100 28k
スペーサー　新326、6mm

プリロード10mm
スプリングシート間5ｍｍ
減衰31/32(柔)

【リア】　※レバー比：1.25
MAQS ID65 H125 4k
CRAFTZ ID65 H75 12k
スペーサー　4mm
減衰31/32(柔)
ショックはTRUST推奨値より10ｍｍ伸び側に延長

10段階評価
乗り心地　7
走り心地　8

これで変わるのは、
　合成レート+0.07kgf/mm
　メインレート+4kgf/mm
　バンプタッチまでの距離+2mm

レートアップは置いといて、バンプタッチの距離がは2mmしか変わらない。
…ではない。
2mm変わるんだ。

狙い通りの結果になったと思う。
底突きでドカンと来る感じはない。
走りも、初期の柔らかさは柔らかいストロークがあるから当然として、奥ではしっかり踏ん張る。
荷重を乗せた後が気持ちよい。
これが2mmの差。

が…
乗り心地ねーちょっと全体的に悪くなったよね…
合成レート、ほとんど変わらないのにね。
これがばねメーカーの違いなのかな。

取りあえずこのまま進めてみよう。

次やりたいこと。

①足回りの動画撮影
　１．CRAFTZ 24kとの比較
　２．スタビありなし比較
　３．別角度からの撮影

②リアパッカー検証

③フロントオフセット変更

以上っ！