燃圧レギュレーター用ホースのクリップ留め

お疲れさまです!


先日、このホースが抜けたことが原因で、バンク2リーンのチェックランプが点灯しました。

ディーラーでももう点だったようで、いよいよ棚おちを心配した圧縮テストを実施する寸前に、あれ?抜けてない?となったようです。

ピークだと1.5kgf/cm2もかかっているのに、ホース留めがないとは。。。
よくこんなにも症例すくないものですよね。

バキュームホース系のトラブルってそれまでは何事もなく普通に走れてたのが、ある日突然原因不明のエンジン不調に見舞われるもパッと見ではわからず、時間をかけて一つ一つ可能性を潰していかないといけないため、非常に苦労した経験があるので予め少しでも可能性の芽を摘めればという感じです。

他車で経験した2次エア混入は、ホースのひび割れや、ホース硬化によるスッポ抜けなどがありました。
おじゃぶさんのケースはもしかしたらホース硬化による摩擦力低下かもしれませんが、予め固定されてれば余計な手間とお金がかからなかったのに…という感じですよね。

あのホースが抜けるとVABではP0171(バンク1リーン)が出る可能性が高いんですね。
内容的に2次エアもでしょうが、インジェクター吐出量低下により低負荷時は空燃比フィードバッグでなんとか増量して間に合わせてたのが、高負荷領域では燃料不足に陥ったのかな？とか想像しちゃいます。
ともかくピストンが溶けなくて良かったです！

こんばんは!

DTCとしてはご指摘のとおりの内容でした。
燃料補正値が+30~35くらいまで降りきっていたので、2次エア混入により余程のリーンだったのでしょう。

本件ではじめてのDTCはP2004で#4失火でした。
そのあとはP0171でした。

他の症状としては、ブーストが安定しませんでした。ホースが抜けたところから、パーシャル粋でブースト漏れし、ソレノイドが混乱したのか、ブーストメーターが小刻みに揺れていました。感覚としてはサチュレーションサージングのような感じでした。


もうすぐ車検なので、ホース廻りの新調と抜け落ちないかの確認をお願いしています。

なるほどホース抜けたてが失火でのみで、続いてリーンも追加になるんですかね。
あと正圧域ではブーストメーターが小刻みに揺れると。_φ(･_･

予めこういう症状を情報と知っていれば、トラブルシューティングが効率的に進められると思うので、教えて頂いた情報とても参考になります！

VABは灼熱エンジンルームでゴムホース硬化の進行が早そうなので、おじゃぶさんの事例を参考に10万キロくらい目安で、タイベル関係のほかに最低限6Φ以下のバキュームホース類だけでも交換してしまうのもアリですね。

修正
P0304(#4失火)でした。

追加情報ありがとうございます！