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ここみんカラでのブログや各所ネットで情報をめぐってみて、オイルの知識を深めたところで私の中で結論は固まった。

『GTL（=gas to liquidの略）ベースオイルで、ACEA認証取得』

これでまず"絶対に"間違いない。

ACEA A3/B4であれば塩基価（TBN）も10以上と定めているので寿命も長い。
（試しにWAKO'Sのオイルの塩基価を見てみるといい。ディーゼル用含め、塩基価が10を超えているオイルはない。）
https://www.wako-chemical.co.jp/global-image/units/upfiles/404-1-20230907092501.pdf

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昔、約20数年程前に空冷VWビートルに乗ってて、チューニングエンジンでサーキット走行が趣味だったのですが、当時もやはり色々とオイルを（多分10種以上は）試してみてはいて、その時に辿り着いた、性能もコスト面も文句無しなオイルが「シェル ヒリックスウルトラ5W-40」でした。

↑当時は紙パックの1L入りで、1600円/Lで買ってました。

空冷エンジンでチューニングエンジンでサーキット走行で、油温が130℃超えるのも珍しくない状況でも、3000km交換時まで全くフィーリングの変化がなかったのはこのオイルだけでした。


↑当時、自宅の岩手〜埼玉（524km）まで自走で行き、サーキットを全開走行した後にその日のうちにまた自走で帰るという鬼のようなスケジュールで遊んでました。


しかもシェルヒリックスウルトラはPAOでもエステルでもないベースオイルですから、旧車にも安心。
我ながら当時の時点で最適解に辿り着いていた自分を褒めてやりたい。

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そんな昔話はさておき、本題のタイトルの件。

amazonでオイルを眺めていた所、目を疑うような文言をパッケージに書いたオイルを発見しました。

「15年もしくは50万マイル保証」



シェル ロテラ T6 5W-40
https://amzn.asia/d/iz1QCR3


ターゲット層からディーゼル用オイルという事で書いてありますが、API:SN適合とあるのでガソリン車でも何ら問題はないでしょう。

それにしても、あろうことか訴訟大陸アメリカにおいてこの常識外れの謳い文句で販売できるのは、相当な自信の現れですね。

価格はリッター4,000円超えるけど、その長すぎるロングライフ性能を考えれば圧倒的に財布に優しい。
amazonの評価も☆5ですね。（アメリカ人ばかりのようだけど）

うちで所有の車たちに入れたくなりました。
　（→後日、ベンツBクラス(W246)に入れて1年使い続けました。）

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このロテラ T6、ACEA規格でE9をとってあるんだけど、調べても最新2022でもE9というのが分からなかった。
E4,E7,E8,E11はあるけどE9が無い…。

https://www.acea.auto/files/2022-ACEA-oil-sequences-heavy-duty-engines.pdf

でも上の表から見るに、Eの規格ではHTHS（油温150℃時の油膜強度）が3.5以上と定めてたりとかなり厳しいハードルを設定しているあたり、他の数値からも察するに要求レベルはかなり高い。

根太間のポリスチレンフォームが入れ終わったので、次はいよいよ床を張ります。

材料は無垢のパイン材。本当はt15のフローリング材を使う予定でしたが、建材屋さんに聞いたら取り寄せで時間がかかるとのこと。

目透かしの羽目板（t12）であれば倉庫に在庫あるという事だったので、方針転換して羽目板を使うことにしました。

北欧パインといえばスウェーデンのセトラ社。安く手に入ります。


裏面に橙でマークしてある物は『Bグレード品』の証。
品質の悪い物もたまに混じってます。



↑ここまでの死に節は流石に弾きます。

でも他のは概ねDIYレベルなら気になりません。

（お客さんの家で使うときはシビアに結構弾くので歩留まりが悪く、はじめからAグレード品を使ったほうが結果的に安い場合も。）

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とは言え、目透かしでは継ぎ目に凸凹があるので床には不向き。


目透かしの実（さね）を丸鋸で落としてから使うことにしました。



重ねた状態で雄と雌を一緒に落とすよ。



目が詰まりました。これくらいならいいでしょう。



モノフローリングなので1枚1枚張り進めます。
働き巾は約110mm。時間かかります。



私はエア工具は持っていないので（大工さんじゃない）、頭の小さい細ビスで留め付けていきます。
ドライバーのビットは1番を使います。



少し潜り込ませるくらいに締めて、次にくる板の実（さね）に当たらないようにします。



半分弱まで来ました。
まだまだかかります。