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今朝、ガラスフィルムを施工してもらうためにiをガラス屋さんに入庫して、代車として アルトを出してもらいました。



そしたら出足が良いのよ。実感する。低速トルクが明らかに太い。
マイルドハイブリッドというものを初めて体感した。

んでもってさらに常用回転数が低いの。軽なのに。

↑平地の60km/h巡航時なんて1,200rpmしか回さない。NA660ccなのに。

こりゃ燃費良いわけだわ。純粋にすごい。

もとはホンダのインサイトから始まったIMAだった記憶があるけど、いまやそれがコスト削減の権化のような軽自動車、しかもスズキ車、その中でアルトという誰もが納得する完全な庶民車に採用されるようになった。

そんなアルトに採用してもコスト的に見合うくらいのシステムならば、他の車両クラスに使わないのはもったいないよなぁって思った。

………………
で、思ったのがトラック。

F24アトラスを所有してみて痛感した。もう昔のディーゼルでイメージされるような燃費の良さは全くない。DPF+再生のせい。最近は尿素もあるし。

これだったらそれこそガソリンエンジン+マイルドハイブリッドで組み合わせた方が燃費も稼げるし低速トルクも上げられるし、部品の複雑さもメンテナンス部位も減るし、よっぽど相性良い気がするよ。

ふとフロントエンブレムを塗りつぶそうと思った。


先日ホイール塗装に使ったボディ同色のスプレーがまだ少し余ってたので。


それなりに隠蔽された。
クリア塗り重ねてもボディのような光沢が出ない(´・ω・`)

中古車買ったらプラグ交換したいよ。

三菱 アイの純正プラグはDENSOらしく、やはり電極焼損による被害報告もネット上で確認される…。
これは是非とも換えねば。


ダイレクトイグニッションコイルを抜いて、



プラグを見てみると…これって…、



なんとすでにRXプラグ付いてた。マヂすか。



寸法や熱価の合うものを調べてせっかくBoschのダブルプラチナを買ったのに、今がRXじゃ変える必要性が全然無いもんなぁ。

始めに確認しておけばよいものを、見切り発車するから。。。

去年の12月に使って以来のサンダーを動かそうと思ったらスイッチ入れても動かない。

こんな急に死ぬ?

これだけで捨てる（買い替える）わけにもいかないので一応分解してみる。

まずはホームセンターに行ってネジの頭に合うトルクスのビットを買う。（T20でした。）

頭の蓋を外してみても特に断線や接点不良はない模様。
とりあえず内部の粉を払い、清掃してみてから分解状態でスイッチを入れたら動いた。
？
蓋を閉じて元に戻すと、また動かなくなった。
？
蓋にコードが挟まっているわけでもなさそうなのに。

次に、分解状態でスイッチを入れ、動いた状態のまま蓋のネジを締めていくと、ある一本だけきつく締め込んだ時に通電が止まることがわかった。

意味分かんね。

その一本だけ少しだけ緩めに締めて、とりあえずの解決をみる。

…これでよしと…。

意味分かんね。

トラックだけでは何かと不便な時もあり（スーツ姿で出席する場にトラックで乗り付けるのも…）、今持っているホンダ エディックスは今年車検だし、エンジンカラカラカラカラうるさいし（過走行K20特有の定番症状）、足まわりはガタが来始めてるし、180,000km超えたし、ここらで足車を買い替え時かなって。
＊
で、スバル R1か三菱 iか最後まで迷って、安い方でi の前期ターボモデル58,000kmを20万で購入。
空冷VW以来、久々のリアエンジン。
定義上ではMRなのはわかるけど、本質的な意味ではこれはRRです。
だってエンジン（一番の重量物）が車体の真ん中にないじゃん。
だからこれはRRでいいです。
ルノートゥインゴもRRで通してるよ。

＊
今朝、お店のある茨城まで新幹線で行って、仮ナンバー付けて自走で今帰宅中。
高速走ってても、普通車と比べて何ら遜色ないことにビビる。
あ、代車は別として人生で初めての軽自動車取得です。

エンジンがリアなおかげで走行中のノイズはタイヤと風切り音のみ。
大体3,500rpm付近で回ってるのに全然うるさくないし無理な感じが全くない。
ターボのおかげかレスポンスよく伸びる。
良いねぇ。

良くない点は、
ステアリング調整がなくてドラポジしっくりこないのと、シートの座りが良くなくて安定感なくてケツ痛い。🥲
セミバケ入れたい。

段差乗り越え時のリアの挙動が悪いので、ショック入れ替えたい。KONI希望。なんか合うのないのかな。