納車後2回目のレビューです（前愛車との比較含む）。 - N-BOXカスタム

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納車後2回目のレビューです（前愛車との比較含む）。

えぬ旅
ホンダ / N-BOXカスタム
G・ターボLパッケージ(CVT_0.66) (2015年)
- レビュー日：2024年5月2日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：5
燃費：4
価格：3

満足している点: ・デザインのカッコよさ
(N-VANに乗り換えようとしたら価格がまだ高いため、当初はよりシンプルなノーマルのN-BOX、あるいはさらにコスパに優れた初代N-WGNカスタムも候補でしたが、やや中古でも値段が高くても結果的にこちらを選んでよかったと思っています。)
・当たり前ですがスーパーハイトワゴンならではの天井の高さ
・前に乗っていったフィットよりもAピラーは細く、窓そのものが大きく見晴らしがよいので非常に安心感がある
・N-BOXカスタムというと未だにこの型のイメージで、ややいかついけどかっこいい。
これ以上派手にするとヤンキー感が出るため過度なドレスアップは考えていない。
・前輪駆動、フロントエンジン＋近年のホンダの伝統ともいえるセンタータンクレイアウトによる低床が活きているのか？コーナーでもロールはすれどあまり怖さはない。
以前乗っていたフィットよりも当然ステアリングフィールはダイレクトさではさすがに劣るが気になるほどではなくすぐに慣れた。
危ないふらつき感などはほとんどないです。
無茶せず基本的な操作を守りしっかりハンドルを握っていればよほどの荒れた天気でない限り安定した姿勢を保って走ってくれます。
・軽自動車であるにも関わらず走行時に風切り音があまり入ってこない(冬の北陸道でも実感)。
・かつて初代フィットから３代目フィットに乗り換えた時に感じた「このクラスとは思えない剛性感」に似た感触をこの車にも感じる。
これは予想以上でした。安っぽさがあまりないし、高望みしないのであればむしろ十分すぎる。
今のところきしみ音も一切しません。
・走りを楽しむ車ではないが、ターボ車にはパドルシフトがついていること。
どちらかというと下り坂でのエンジンブレーキに使うことが多いです。
・どちらもCVTではありますが、エンジンブレーキの効きはフィット3よりも良い。
・初のスライドドアですが、私の車は両側パワースライド仕様で大変重宝しています。
・現在のホンダのアダプティブクルーズには劣るが、最低限オートクルーズが欲しいと思ってターボ車を選んだが正解でした。おかげでフィット3同様高速道路を走行するときは疲労軽減に一役買っています。
・インパネのシンプルなデザイン。現行型をはじめ近年のホンダ車によくみられるデジタル液晶ではなくこういったアナログなメーターはやはりシンプルで見やすくていいですね。
・フィット3にはなかった助手席ドリンクホルダーの存在。
・エアコンの効きが非常にいい。
・後部座席のロールサンシェードはドライブ時のちょっとした休憩に非常に役に立ちます。
・オーディオ類に関して知識はないですが、音楽を流した時にスピーカーから流れてくる音の音質が良い。
・グローブボックスの奥が深いためいろんなものがここだけでも入る。
不満な点: ・マニュアルモードの設定ボタンがないため、通常モードに戻すためにギアを変えないといけないのが少々面倒。
・アイドリングストップのオンオフの切り替えボタンがないこと。
一定の速度まで車速を落とすと停車する前にアイドリングストップがかかるが、これが渋滞時だと非常に効率が悪く少々ストレスを感じます。
フィット３の時は渋滞時はオフにしていたので、これは不便ですね。
・前席のヒンジドアの開閉音だけはさすがに軽自動車だなという感じの音がします。
・重量のせいか、フットブレーキだとブレーキの効きはやや弱め。下り坂はエンジンブレーキを使いながら慎重に操作しています。
・これは仕方なのないことですが洗車時の天井の洗浄がやや大変。
・これは不満というより本当に些細なことなのですが、前席のコンビニフックをもう少し真ん中近くに配置してほしかった。
おそらく操作類に干渉することを避けてなのでしょうか。
総評: 軽自動車にダウンサイジングするのは最初は不安もそれなりにはありましたが、今ではこの車を選んで大成功だと非常に満足しています。
正直なことを言うと、「結婚して子供が２人以上」とかそういう状況にならない限りは軽自動車しかもう乗ろうと思わないです。
一人で車中泊旅するには十分すぎる広さです。
今でこそいろんな軽スーパーハイトワゴンが登場していますが、今でも充分使い勝手もよく全く不自由には思いません。
かつての初代フィット同様、売れる車にはそれなりの理由があるということを強く感じます。

デザイン: 4; 初代なので当たり前ですが、やはり今でもN-BOXカスタムはこのデザインのイメージ。
今でも街でたまに見ますが、それほど古臭さは感じない。
いじり方次第でヤンキーチックになってしまうので、ドレスアップするなら慎重に。
そしてこの色がかつて乗っていた思い出の紫の初代フィットを思い出すので、とても気に入っています。
走行性能: 4; 車重があるにもかかわらず加速がいい。
あっという間に６０キロくらいまで到達するし、高速での合流も全く問題ないです。
想像していた以上にトラックなどを追い越した時も車体が揺れることはそんなにないです。
きっとこれはフロントエンジンによる重量配分と絶妙な足回りが活きているのでしょう。
こういう車に乗り換えてもやっぱりホンダは走りが素晴らしいなと感動です。
ノンターボは乗ってないのでわかりませんが、さすがに軽自動車を買うならば私の使い方であればやはりターボかな。
私の車はレジャー的な使い方のため荷物を載せることも多く、車中泊用のベッドキットも入れているのでおそらく車重は１トンを超えているはず。
勾配のきつい上り坂では、ECONさえオフにすれば全く問題ないです。
軽自動車であるがゆえに小回りも効くし、街中の狭い道や山道なんかもフィットの時よりもさらに楽です。
私の中で軽自動車に乗り換えたということだけで大革命です。
乗り心地: 4; ややリアの突き上げ感はあります。
きっと同じトーションビーム式のN-VANだともっと硬いはず。
ホンダは基本的に硬めの足が多く、すでに慣れているためほとんど気にしていません。
振動に関してもほとんど気になりません。
シートの質感は軽自動車、しかも２世代前のものとはいえ非常に質感が高く座り心地もよく腰痛持ちの私でも快適です。
ハーフレザーなので単純にかっこいいです。
積載性: 5; ほとんどいうことなしです。
車中泊を前提とした感想となりますが
MGRカスタムさんのベッドキットを納車後に導入したことでさらにデッドスペースも有効活用できて、旅でも助かっています。
正直、ベッドキットがなくても充分車中泊できます。当初その状態で車中泊していましたがフィットの時よりも足が延ばせて快適でした。
ベッドキットを入れるとさすがに天井は低いのが少々残念ですが、本来の広さの分下にたくさん荷物が乗るしベッドキットを使わなければ逆に天井に棚を作ることだってできる。
当初計画していたN-VANへの乗り換えは価格が高くてあきらめてしまいましたが、時々家族を乗せる機会もあるため普段使いなどトータルで見ればこちらを選んで正解でした。
燃費: 4; 冬場はおおよそ14～16kmくらいでした。
春以降、今のところ平均で17.5kmくらいです。
あまりエアコンを稼働させていても極端に落ちるということは今のところはないです。
それほど参考にはなりませんがメーターでは一度20kmまで到達したことがあります。
さすがに前乗っていたフィットには劣りますが、重量もあるためこれだけ走ってくれるだけで充分頑張ってます。
アイドリングストップはむしろいらなかったのでは？とも思います。
価格: 3; 初代でもまだ物件によっては高めです。
ノーマルモデルやノンターボ仕様であれば１００万円以下で手に入れれたと思います。
装備もこだわり抜いた結果ですので、満足していますけどね。
初代でこれだけしっかりしているのでコスパに優れたN-WGNなども乗ってみたくなりました。
遠い先の話ですが、やはり私はホンダの車が好きなのでこの先もいつかNシリーズ色々乗り継いでいきたいと思ってます。
故障経験: 冬場の寒い朝にのみ運転席の窓が開かなくなったことが数回。まだ対策はしていないのと、それ以来何も起きていないため気にしていないのですが...
最近はたまにですが運転時・停車時関係なく給油口付近から「ボコッ」という音がするのが気になっていてショップなどに聞いても原因特定に至っていません。
おそらく給油口のどこかが原因とみていて現在調べている最中です。