MOMO VELOCE RACING 350mm ステアリング交換

AP2用純正ステアリングからMOMO VELOCE RACING 350mmに交換した際の作業記録です。

エアバッグの作動を防ぐためバッテリーのマイナス端子を外し5分待ちます。

ステアリング左右のカバーを外し、T30のトルクスレンチでエアバッグを外します。

黄色のコネクターを外します。

センターナット（14mm）を外します

ステアリングのセンターをマーキングします。

純正ステアリングを外す際は、上下左右に揺すってから真っ直ぐ抜くと簡単に外れます。

ボスをセンターナットで固定します。（締め付けトルクは30Nm）取り付け時はボス△マークをセンターに合わせます。

ボスに付属しているホーン端子配線コード、エアバッグキャンセラーを接続し、脱落しないようテープで固定します。

ボスカバーは2段カットしました。カッターの切断面は耐水ペーパー160番＞320番＞600番＞1000番で研磨し整えました。

コラムカバーからステアリングの接触面までの距離はちょうど8cmです。

MOMO製ホーンを使用する際はボスに付属している金属製のホーンリングを装着します。

ステアリングにホーンボタンを装着してからスクリューナット6本で固定します。（締め付けトルクは8Nm）コラムカバーからステアリング断面の中心線までの長さは95mm~100mmで純正ステアリングとほぼ同じ長さです。

作業前（純正ステアリングのレザー貼り替えを専門業者に依頼し4分割のデザインに変更したもの）

純正ステアリングは15分/45分位置のグリップ部が立体的でかなりボリュームがあり、ハンドルを水平に握っている時にウィンカーレバーに指をかけると、指先でレバーを操作している感覚でした。VELOCE RACINGは平面でフラットなデザインであることと、15分/45分位置のグリップ部のボリュームが控えめであるため、ウィンカーレバーに指をかける際に第一関節の辺りで無理なく操作できます。

純正ステアリングから360mm→343mmに小径化し、15分/45分位置のグリップ部分のボリュームを小さく、全体が楕円形の断面形状（＋少し太く）になったらことで、ステアリングフィールが改善し、運転がより楽しくなりました。Type Sの内装の黒/黄カラーとのコーディネートもバッチリで交換して本当に良かったと思います。

立体的で奥行きのあるデザインの純正ステアリングに比べると、平面でフラットなVELOCE RACINGはドライバーから1~2cm遠くなった気がしますが、より私の体格に合ったポジションのように感じます。