ハイブリッドの特性を生かせば最高の車 - カムリ

マイカー

ハイブリッドの特性を生かせば最高の車

春泥棒
トヨタ / カムリ
G(CVT_2.5) (2018年)
- レビュー日：2024年1月3日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：5
燃費：5
価格：3

満足している点: 車内は広く視界も良好で、1人で運転する分には、運転席と助手席の間のコンソールボックス等が広く使い勝手が良い車だと感じます。また、トランクルームに関しても一般的なセダン車に比べ比較的広いので、それなりに使い勝手は良いのではと思います。この車の最もおすすめできるポイントは、排気量と車両本体の総重量の値が大きい割に想像以上の高燃費を発揮させることができることです。ハイブリッドの特性を生かした走りをすれば、現在のところですが、35㎞/1L近くまで伸ばすことができます。これは個人的な見解ですが、多分、車両の総重量が重たい分モーターの馬力と蓄電池の容量がそれなりに大きいのかなと、以前に搭乗していた別のハイブリッド車に比べ、大きな差を感じています。馬力の小さいハイブリッド車でグイグイアクセルを踏み込んで突っ走るよりも、もっぱら燃費は伸びると思います。
不満な点: 不満とまではいきませんが、現在のカムリを中古で購入した当時、７インチの純正のナビが装着されていましたが、その状態での第一印象は「かなり古臭い内装だな」と感じましたが、ナビを最新の物（kenwood「彩速ナビ」９インチ）に取替えたところ、見た目が☆かなり☆良くなりました。ただし、その他の機能に関しては、以前に乗っていた他社の同程度のクラスの車に比べ、➀助手席の操作が非電動式であること、②シートヒーターがないこと（オプション？）、③ワイパーの変則機能が劣ることについては「なぜ？」と感じます。これを利点とするなら、「金をかけて、いじりがいのある車にしていくことができる」といったところではないでしょうか。
総評: クラウンとの差をつけるためか、または、ハイブリッド機能を含めた技術開発に予算が相当にかかり過ぎたためなのか否かはわかりませんが、もう少し機能面に最低限の高級感があれば「☆５」としたい車です。ただし、車としてのフォルム（特に横とリアからのフォルム）やゆったりした車内空間に乗り心地などについては「次もまたカムリでいきたい」と思わせる良さを感じます。「そこそこの馬力を感ながらゆったり走りたい」という人に特におすすめです。

デザイン: 4; 外装面では、リアのフォルムとサイドのフォルムは最高に気に入っていますが、フロントは現行のWSグレードが最高峰かなと正直感じます。内装面では、ナビが埋め込み型となっており、ここが前期現行カムリのお気に入りなところです。
走行性能: 5; 足まわりがガッチリとしたHONDA車に比べサスペンションが柔らかいため、カービングやスピードがノリすぎた時にはハンドリングに少し恐さを感じます。しかし、パワーモードでの走行は大いに馬力を感じ、アクセルも軽く踏み込めば十分なため、満足感は実感できます。
乗り心地: 5; 乗り心地は、柔らか過ぎず硬過ぎずのサスペンションのおかげで、長距離走行がとても楽な感じです。
積載性: 5; 積載性は、セダンとしては十分なトランクルームの広さだと感じます。長物や家具などは勿論積み込むことはほぼ難しいと思いますが、ゴルフバッグやベビーカー程度なら楽々にいけそうです。
燃費: 5; 車の重量と2.5の排気量からすればとてつもなく低燃費を発揮できていると実感していますが、街乗りや高速走行ではそれほど期待はできないだろうと思います。
価格: 3; 新車・中古ともに「高い」と思います。クルマ自体の性能はピカイチ良いと思いますが、機能面では他社の同グレードの車種に比べケチり過ぎな面が感じられます。