NCロードスター最高のブログ一覧

この前、ミッションオイルを

トルコン太郎で圧送交換した後

日光までテストドライブをかねて

行きましたが、行きは調子良く何もトラブルが

なかったのですが、中禅寺湖からいろは坂を下った

あたりから水温計がみるみるうちに下がってきて

とうとう一番下まで下がった為

一旦止まって少し水温計の針が

上がるまで暖機運転をしたら

少しずつ針が上がってきたので

また走り始めました。

しかし、走っても水温計の針は

下がったまま谷原の出口まで

変わりませんでした。

水温計の針が真ん中まで上がったのは

都内に入ってからでした。

まあ、１８年間まったく壊れなかった

私のNCロードスターですから

いつ壊れても当たり前です。

しかし、壊れる時は本当に

あちこちの部品がまとめて壊れるのが

古い車の宿命ですね。

来月、サーモスタッドとウォーターポンプと

ドライブベルトをまとめて交換する

予定です。まだオーバークールだったから

良かったけど、逆にオーバーヒートだったらと

考えるとゾッとしました。

車高が低いスポーツカーに

乗ってる人はみんな同じ意見じゃないかなー

とにかく最近のＬＥＤのヘッドライトは

ロードスターのサイドミラーに

めちゃくちゃ反射して

信号で止まるたびに

眩しー

眩しー

本当に迷惑そのもの

昔のヘッドライトは

ほとんどがハロゲンかせいぜい

プロジェクター

その後ディスチャージ

その頃は今みたいな眩しさはありませんでした。

時代が変わって

新しい技術が生まれるのは仕方の

ないことだけど、ただ明るければ

他人の迷惑になるような製品と

言うのはいかがなものかと

思います。

私のヘッドライトも

以前ホワイトのハロゲンバルブに

変えてわかった事ですが

白い方が明るく見えるかと思いましたが

実際に付けてみると

暖色系の普通のバルブの方が

良く見える事に気が付きました。

本当に不思議でした。

まあ、これはハロゲンバルブの話しですがね。

あと、これは白いハロゲンバルブが

切れてディーラーでバルブを

交換してもらいに行ったときの話しですが

すでに白いハロゲンバルブが

片方に付いているから

両方取り替えないとダメだと言われました。

一応道路交通法で決まってるらしいけど

私は
片方に白いバルブ

片方に暖色系の普通バルブ

を付けるとどんな感じになるか

試してみたかったのですけどねー

NCのヘッドライトのバルブ交換は

バッテリー側の方はなんとか

容易にできるけど

エアークリーナーの方は

めちゃくちゃ大変で

フェンダーの裏から手探りで

やらないといけないから本当に

大変です。

メーカーの開発の人も

もう少しバルブ交換のしやすさを

考えてもらいたかった事です。

また、前に乗っていたNAロードスターの話し

私が乗ってたNAには

最初は黒の幌だったのですが

ディーラーで修理してる最中に

誰かが勝手に幌を開けてしまい

後ろのビニールでできている

リアウィンドウが折れ目がハッキリと

ついてしまい、交換してくれると

言われたので、せっかくだから

イメチェンをかねて黒から茶色にしました。

それが地獄の始まり

黒の場合はほとんど汚れが目立たなくて

毎日楽だったのに、茶色にしてから

すぐに汚れがシワの中に入ってしまい

タワシとかブラシとか使わないと

汚れが取れなくて、おまり頻繁にやると

色があせてくるし

もう最悪でした。

綺麗なのは本当に最初だけ

あと、Ｖスペシャルは室内の

シートも茶色のシートで

これもまた汚れがすぐに付いて

汚れを落とすのが大変でした。

シート自体はシートの中にウーハーとヘッドレストの中にも

スピーカーが入っていて音はすごく

良かった記憶があります。

ロードスターみたいな狭い空間というのは

BOSEが付いている

NCもそうなんですが、めちゃくちゃ

良く聞こえるんです。

不思議と

もちろん幌の車だから。走っている時だけ大音量で

聞けるのですけどね

信号待ちの時はボリュームを

さげます。恥ずかしいですからね。

話しがそれましたが

これからオープンカーを検討している方

くれぐれも黒以外の色を選ぶと

本当に苦労しますよ。

幌の生地もビニールが一番楽です。

ちょっと安っぽいけどね。

今のNCに乗る前は

NAに１０年乗ってました。

当時、黒のＶスペシャルで

標準のタイヤが１４インチだったのに

ギリギリ計算して１７インチのアルミに

40のタイヤをはいていました。

しかし、NAのシャーシには

１７インチのタイヤはあまりにも

重たい過ぎました。

首都高速の分岐点で初心者タクシーが

眼の前で急に止まってしまい、急ブレーキをかけましたが

重たいタイヤは制動距離がのびてしまい

タクシーにぶつかってしまいました。

その時、つくづく感じました。

車と言うのはバランスが本当に大事なんだと

当時の私は、見た目だけがカッコよければ

無理なサイズのアルミでも構わないと

取り付けていました。NAらせいぜい１５インチか

16インチがほとんどでした。

１７インチをはいてる人はほとんどいませんでした。

今のNCは、標準て16インチです。

アルミホイールはブリジストンのエコフォルムで

純正のアルミよりほんの少し軽いです。

しかし、このほんの少しが

すごく車体に影響するものだと

純正から変えてからつくづく感じました。

本当にバネ下重量の大切さが

身にしみてわかりました。

NCにも１７インチと１８インチのオプションが

ありましたが、NCの車体には

やはり16インチがベストでしょうね。

ノーマルのダンパーに私はコンフォートタイヤを

今ははかせています。これがなかなか

乗り心地はいいし

コーナーだってかなりふんばってくれるし

最高のバランスです。

スポーツカーにコンフォートタイヤなんて

馬鹿じゃないのなんて

思われるかもしれませんが

一度乗ってみるとわかると思います。

写真は前に乗ってたNAロードスターです。

NCロードスターのパワステは

ちょっと重たいのが前から気になっていて

思い切ってパワステオイルの交換をしました。

ネットでマツダ純正パワステオイル、M3の4リットルを

4000円と３００ｍｌ入りのシリンジを購入して

前輪の左右をジャッキーでタイヤを浮かせて

いざ、シリンジで１５０ミリくらい古いオイルを

抜いて、新しいオイルを同じ量入れて

ハンドルを左右５回ずつまわして

また同じ動作を4リットルの新しいオイルが

なくなるまでやりました。

結果、ハンドルの重さはあまり変わらなかったけど

変わったのは、ハンドルをまわした後の

戻る感じが全然違いました。

やはり変えて正解でした。

ディーラーでは、パワステオイルは無交換で

いいと取説にも書いてあるから

交換してもほとんど変わらないと言ってたけど

まるっきり変わりました。

ディーラーでやりたがらないのは

シリンジで古いオイルを抜くときに

かなりの力がいること、お陰で一週間

右手の手首が腱鞘炎になってしまいました。

しかし、古いオイルを見た時は本当に

真っ黒でびっくりしました。

よく18年もこんな真っ黒なオイルのまま

ハンドルをまわしていたかと思うと

ゾッとします。

パワステオイルを全然変えてない人は

ちょっと大変かもしれませんが、コストもそんなに

かからないし、変えたあと本当に感動しますから

オススメします。