コンロッドメタルトラブル概要説明

皆様、いつもありがとうございます。

まずは、エンジン内部の作動を御覧下さい。

この、動画をご覧いただくと、ピストンが、上下運動しております。

このピストンの下の部品が、コンロッドになります。

構成部品としては、ピストン本体（ピストンの真ん中）とコンロッドをつなげている部品が、

ピストンピンになります。コンロッドの一番下側に、コンロッドメタルが取り付けられています。

ピストンが、上下しながら、クランクは、回転しておりますので、コンロッドと、

クランク軸の間に、コンロッドメタルが取り付けられています。

画像は、動いてわかりずらいので、実際のコンロッドと、コンロッドメタルの、画像を、

添付いたします。（K6A用）　

取り急ぎ、洗浄パーツの中から、　1気筒、仮組着けの状態です。

　　　　　　　　↑

実際の、エンジン組付け時には、曲がり点検、クリアランス測定

　　　ジャーナルラッピング品のクランクシャフトを、使用しております。

　　分解した画像です。構成部品の確認をお願いします。

1番上がピストン、ピストンとコンロッドをつなぐ、ピストンピン

その下にコンロッドになります。コンロッドの合わせ面に、上下2枚のコンロッドメタルが、

実際は、ピッタリおさまっており、コンロッドの下の２本のボルト（コンロッドボルト）を、

専用ナットを使用し、規定トルクで、締め付けしております。

このコンロッドメタルは、クランクシャフトと、コンロッドの接触面を、オイルで潤滑しながら、

回転運動しております。上下運動しながら、ピストンの上側からの爆発圧力で、

下に押し下げる荷重を受け止めております。材質は、クランクジャーナルと言って、

クランクシャフトの回転部分に、傷が付かないように、柔らかな金属で、できております。

この柔らかという、表現が難しいのですが、高荷重に耐えながら、

クランクに傷をつけない金属で、ケルメット…などの材質で、特殊金属です。

オイル潤滑が悪いと、摩擦が起き、傷ついたり、削れてしまいます。

最初は、ちょっとした小さな傷が、着いてしまった場合、ちっちゃなカタカタ音ですが、

上下運動で、柔らかな金属がつぶれたり、削れてしまい、大きな傷、

隙間（オイルクリアランスの過大）となります。

こうなってしまうと、後は悪化するのみになり、

当然ですが、どんどん削れてクリアランス過大で、カタカタと、

アクセル音の空ぶかしで、大きな異音になってしまいます。

早期で、気が付き、エンジン稼働をやめれば、メタルの交換で修理できる場合がありますが、

走行を、続けると、柔らかいメタルが、つぶれて無くなってしまい、直接に接触し

鋳造金属のコンロッド（硬い材質）と、クランクシャフトジャーナル（回転部分の硬い材質）

が、隙間の空いたまま、上下運動し、加速すると硬い金属同士が、ぶつかり合う

カンカンカンと、大きな異音が発生する事になります。

ここまで進むと、クランクシャフト１本、損傷したコンロッド（１～３本）の交換が

必要になってしまいます。

　　　　　　　　上↑ここが、メインジャーナル　　　　　　　　　↑ここが、３番コンロッド

画像で、お解りいただけますが、上部の画像で、真ん中の部分が、３番シリンダーの

クランクジャーナルです。左右が、メインジャーナルとと言って、クランクシャフトの

回転する、真ん中の軸になります。

実は、このクランクのメインジャーナルに、線傷が、ついているのがご覧いただけますか？

メインジャーナルの傷の原因は、品質不良のオイルの為です。

３気筒では、３個のコンロッド取り付けジャーナル、４つのメインジャーナルが、

すべて、同じ状態で、傷がついております。

クランクシャフトは、一番前側に、クランクプーリー

一番後ろ側に、フライホイール・・・次に、クラッチが付きます。

馬力によって、エンジンオイルの品質を変えるのは、馬力が上がるほど、

ピストンを押し下げる、爆発圧力が、高過重になる為、耐・極圧製の高い、

オイル油膜が、必要になります。

馬力が、出るほどピストンスピードも速くなり、更に、高過重も、加速されていきます・・・

◆当社の推奨オイルは、なるべく低価格、高品質・・・になります。

日本製で、良いと思われる物は、あるのですが・・・

日本製は、タンカーで運ばれた原油を、国内精製し、ブレンド・・・と言って、

いろいろな、添加剤、エステル・・・を調合、製造しております。

コストが、かかっているので（日本製）で良い物を、安く販売は、していません。

良いと思われるものも、実際は、多数あります・・・が、最低価格でも、

１リットル３０００円が相場になります。

トタルの場合、パンフレットに書いてあるように、多数の油田を持ち、原油採掘

世界２１か所の精油プラントで、精製し世界中に販売しております。

◆その品質管理も、万全で、

ファイターでは、６年前より使用し、テストを重ね、実車テストで確認しております。

コンロッドメタルトラブルとは、この様な状態に成る事を、ご理解いただけましたでしょうか。

◎ジムニーＪＢ２３の、お客様で、民間車検工場で、当社のエンジン換装し、

５０００キロ後に、（５０００キロ、ちゃんと動いているのです。）

その後、トラブルが発生し、異音を聞いて・・・

その工●長検査員が、言った言葉が、

クランクシャフトが、曲がってるから！！！メタルトラブル！！！

◆斬ったオイラガ、悪いのか・・・切られたオマエが、悪いのか・・・

　◎Ｋ６Ａのクランクシャフト・・・１５年間、毎日、洗浄、測定、クリアランスの確認・・・

　　　　　　　　　　　　　　　１本も曲がってネエヨ・・・

　　　　　　　　　　　　　曲がってたら、すぐに、焼き付くよ～

　　　　　　　　　　素人さんに、壊れた原因解りません！！！

　　　その工●長、エンジンの分解組立て手出来るのか～

　　マイクロメーター、シリンダーゲージ、持ってるのか～

　　　　　　使った事、あるのか～？

　　全部新品で、部品代が高いだけの、高額エンジンが、良いエンジン？？？

　　エンジン整備の仕方、わからない？知らない？のでしたら

◎ファイターで（本屋さん）で、マニュアル売ってるから・・・

　　　　　　これ読んでみて下さい！！！

　　　　　　間違った・・・故障探求＋個人的主観

　　　　某県の●自動車、民間車検工場、検査員。

　　　車検だけでしょう・・・できるのは？車検屋さん・・・

　エンジンの事、無知…過ぎます・・・

◎トタルのオイルの当社での2019年8月8日現在の販売価格は、

クオーツ７０００・・・４リットルボトル　１０ｗ４０，１５Ｗ５０・・・４５００円（税別）

送料８００円(北海道、沖縄含む離島地域除く)、

１本～４本ですので、４リットル４個、１６リットルの同時購入可能が、お得です。)

当社では、年間２００基以上のエンジンを製作し、半数程が通販、

半数程を自社にて換装しております。

エンジン換装済みの車両は、全車、ファイター小林が、試運転チェックも、

必ず行い、水漏れ、オイル漏れ、走行加速状態の確認・・・致しております。

競技車両のハイパワー車両では、開発テストも兼ねておりますので、

サーキットでの過酷条件での走行、エンジン分解チェックも、しております。

当然製作したエンジンの数の、返却コアと言って、下取りしたエンジンも、

全数、分解、洗浄、測定・・・17年間の毎日の仕事ですから・・・

分解後、破損部品があった場合、全数、修理工場様に、

どの様な状況でトラブルが出たのか、どのような管理や運転をされていたのか

聞き取り調査も実地しております。

高品質・・・高耐久・・・なるべく低価格・・・に、日夜・・・奮闘・・・

車種別や、故障個所（エンジン、エアコン、足回り・・・）

もっともっと、投稿いたしますので、

どこかで修理に出す時に、お客様が、ダマされたり・・・ぼられないよう・・・

的を得た、適切価格な、修理見積の判断が、できる様に・・・

もっと、もっと、みんカラ友達の為に、真実投稿・・・今月から頑張ります・・・