ファイターエンジニアリングのブログ一覧

私は、メカニックの仕事を始めてから、30年経過しております。

勤務履歴も、多数ありますね（笑）

静岡市の産業技術専門学校・自動車科・卒業・・・

〇現在は、静岡工科専門学校・・・

2級整備士を取得してからが、

整備士人生の始まりでした。

最初は、お決まりのディーラー勤務ですネ・・・

日産サニー静岡・丸子営業所勤務・・・6か月で、退社・・・

その後、鳥居レーシング勤務・2年・・・

当時は、富士マイナーツーリング・・・TSサニー・・・（ドライバー影山兄弟・・・？）

グループA・トランピオ・カローラレビン

その後、トランピオ・フォード・シェラ・・・（年間シリーズ・チャンピオンカー）

当時は、何しろ丁稚奉公時代・・・ですから、タイヤ交換してました・・・（笑）

その他は、全国のサーキットの転戦のメカニックです。

サスペンションのバネレート変更・・・キャンバー調整・・・

サーキット事のファイナル変更・・・

ショックアブソーバーの変更・・・（バンプ・リバンプ変更済みショックのテスト）

予選が、終われば、エンジン交換の載せ替え・・・

レース中は、タイム計測・・・サインボード管理・・・

シャーシメンテナンスが、メインですが、とっても大変でした！！！

◎古き良き時代から、メカニックですが、この後の転機が、尾川自動車勤務でした・・・

どうしても、エンジンメカニックに、なりたくて・・・

メカニック募集の記事を見つけて、半年後に、尾川社長自らに、懇願いたしました。

募集は終わってるよ！！！　その後の神対応がありました・・・

2か月待てるなら、考えてやっても良いが！！！

もちろん、2か月後に、尾川自動車の門をたたき、晴れて採用されました。

半年間は、見習い扱いで、その後は、技術の習得しだいだ・・・

そんなに簡単に、正社員になれないから・・・

今では、尾川レーシングと言う屋号になり、レース界で、活躍しているエンジン屋さんです。

この会社で、培った技術が、今でも、色濃く反映されています。

この会社、働き始めたその日から、ＦＪ１６００のエンジン担当になりました。

エンジン屋さんだから、朝から晩までエンジン修理・・・当たり前です・・・

カッコよく言うと、レーシングエンジンコンストラクター・・・との名称で、

サーキットを走る車両の製作、メンテナンス（レーシングユニオン）加盟の

新規エンジン製作及びメンテナンス会社・・・になります。

鈴鹿サーキットのレース開催日は、ＦＪ１６００のキャブレターの、メインジェット交換・・・

タペット調整・・・点火時期の確認・・・サーキットメンテしてました・・・

スバルの水平対向4気筒エンジン・ツインキャブ仕様です。

（ファイターコバチャン・・・20代の頃のお話です）

シャーシ専門のシャーシコンストラクター？も、存在致します。

レース界では、エンジン屋さん、シャーシ屋さん、タイヤ屋さんと、分類し、

通称名で、呼ばれており、当時から、エンジン屋さん・・・でした。

ここで勤務した2年間は、毎日が新鮮で、充実した毎日でした。

朝から、到着しているエンジンを、分解し、洗浄、測定・・・（1日目）

次の日は、朝からエンジン組み立て作業・・・（2日目）

2日間で、エンジン分解、組み立てになりますが、組み立てまでの

準備作業が、濃厚です・・・

シリンダーヘッド分解、バルブフェース研磨、擦り合わせ・・・

バルブスプリング張力測定、クランクシャフト磁気探傷装置で、クラックチェック

シリンダー寸法測定、ホーニング・・・シリンダーヘッド及びブロック上面・面修正・・・

その後、組み立てでは、締め付けトルクでの組付け（当たり前・・・）

車両によっては、コンロッドボルトの伸びしろの測定・・・

バルブタイミング測定・・・

◎昔話は、この辺で、一旦中断し、本題のレースピストン・・・

ストリート用ピストン（純正の事）の違いですが・・・

レース用ピストンは、その名の通り競技仕様です。

この、競技用エンジンは、オーバーホール・サイクルが、きちんと決められております。

当時のＦ３０００・無限ホンダエンジンも、多少ですが、携わっております・・・

私が、退社後でありますが、静岡市出身の高木　虎〇〇のエンジン担当は、

尾川チューンだったと、記憶しております？

このエンジンの場合、8時間ごとのオーバーホール（分解、点検、消耗部品交換、組付け）

ＦＪ１６００ですと、3000キロ走行事・・・と決められていました。

（当時の記憶ですので？あり）

つまり、レース部品は、強度はあるかもしれませんが、定期交換が必要・・・

耐久性には、問題が？当然あるからです。

この、レースエンジンメカニックの頃から、実際・・・はっきりしないのが、慣らし運転・・・

レースエンジンは、必ずエンジン組み立て後、エンジンベンチで、ラッピング（慣らし運転の事）

その後、燃料調整（フューエルマネジメント）・・・馬力測定・・・の流れになります。

私の組み付けエンジンも、馬力測定（ＦＪ担当は、3名おり、即座に良否判断されます。）

この当時から、自身組み立てエンジンの馬力測定・・・運命の瞬間を味わった感じ？・・・

馬力が出れば、ニコニコですが・・・出力不足の場合は？？？

当時は、いつもニコニコでした。（笑）

レース用エンジンは、組み立て後、短時間でのラッピング（3時間ほど・・・）

その後、サーキットで、全開走行・・・になります。

ここで、エンジンブローは、1度もありませんでしたが・・・

ストリート用は・・・

メーカーが、10万キロ走行の耐久性を誇るエンジンを、高出力の１００馬力以上で、

使用するのですから、開発や、耐久テストを、自社で行うことが、必須になります。

軽自動車の純正出力のまま64馬力なら、苦労しませんが・・・

スズキ関連企業での勤務歴は、全くありませんでした。

◎基本と、応用・・・実力が、試される起業・・・

当然最初は、中古車両のエンジンを、100馬力仕様で、テストを重ね

その後、耐久性を上げたエンジンを、新規制作し、車両搭載・・・

タービン交換・・・大容量インジェクター・・・加給率アップ・・・

通称名ですが、100馬力仕様～120馬力仕様へ

150馬力仕様～２００馬力仕様へ

この時期に、シャーシダイナモ・・・新規設備・投入しております。

当時の技術開発で、200馬力ファイターカプチは製作され、日本初の？

◎スパ西浦サーキットの1分切（59秒７）・・・

1番乗りを、ファイタコバチャン製作車両・・・コバチャンドライブで、達成しており

その後、ファイターチューンのみが？1分切・・・

コバチャンカプチ＋３台達成しております。

（ハーカン号・肌チーノ号・中澤号）

この頃から、慣らし運転の必要性を、実感するようになりました。

私の車両も、肌チーノの車両も、純正ピストン（Ｆ６に、Ｋ６用を組み付け）

７２０ＣＣ仕様で、レース参戦しております。

肌チーノ号は、エンジン製作後・5年以上・・・オーバーホール無し・・・ですね！

この、ストリート用で、作られた、純正ピストン（ピストンリング）で、サーキット走行・・・

初期馴染み性が？200馬力のピストンスピードでは、扱いには・細心の注意が、必要でした。

それが、結果的に、慣らし運転の必要性になります。

取り合えずですが、開発秘話と、慣らし運転の概要だけで、本日・・・終了いたします・・・

きちんと説明しようと思うと、きちんとした前置きが無いと・・・

真実味が、無くなってしまいますから・・・

続きは、必ず、近日中に、投稿致します・・・