ファイターエンジニアリングのブログ一覧

9月だというのに、日差しが強く、真夏よりは、少しは、涼しくなってきましたが

30度近い外気温は、まだまだ、つらいですね・・・

前回の投稿からも、日々忙しい毎日です。最近のトピック整備としては・・・

◆Kトラ・ワールドシリーズ参戦車両のエンジン修理・・・

◆JB43改M18スワップ、公認改造車両製作・・・

◆JB43改１８００ターボ・パワーチェック記録更新250馬力オーバー！！！

◆ラパンSS、120馬力仕様製作中です・・・

ラパンｓｓ120馬力仕様では、初めて、モンスタースポーツ製のハイパータービン取付です！

・ポン付けは、無理ですので、タービン取付角度の変更（コバちゃん）

簡単に説明すると、カプチーノ用のスポーツタービンですので、

直下型の触媒付きの車両には、センターコアを中心に、吸気、排気ハウジングの

角度を変えないと取り付けできません。過去に、スズスポタービンを、

数例、取り付けしております。

・K6に、F6用のモンスター製インジェクター赤色２９５ｃｃ取り付けです・・・

これも、ポン付けは、無理です。マル秘加工・・・

〇本題の慣らし運転ですが・・・

エンジンにおける、重要な　3大要素があります。

2級整備士の方なら、学校で習ったはずですが・・・

①良い圧縮　　②良い火花　　③良い混合気　　になります・・・

この良い圧縮を、維持する為に、必要なのが、ピストンリングであり

私の理想が、安定したピストンリング張力を、長期にわたって維持する事・・・

F6、K6では、15年間携わっておりますが、リビルトエンジンにとって

最も重要だと考え、０・１ｍｍオーバーサイズピストン・及び・ピストンリングを、

製作し、5年前よりエンジンに組み込み、当社のクラフトマンエンジンに採用し、

販売、及び、搭載し、情報収集しております。

〇他社と違うところは、当社では、毎月20基～のエンジンを製作し、

半数の10台は、エンジン搭載し、試運転テストを、全車両、私自身が、

実地しております・・・

自身で、製作したエンジンを、自身で、走行させ完成検査しております。

アイドリングの状況や、加速状態、過給のかかり具合・・・

きちんと、走行できている車両だから、納車できる・・・当たり前ですが・・・

〇5年前？ぐらいの頃は、100馬力仕様の中古車を製作し、新規エンジン

テスト中に、エンジンブローなども、数回経験しております。

この経験があるから、どの様な状態でトラブルが出るか、

身をもって理解できるようになりました。

〇トラブルの出た状況の把握が重要です。

エンジン搭載後の走行距離・・・走行していた時の車速・・・

エンジン回転・・・　　過給圧・・・　　エンジン・コントロールコンピューター・・・

使用しているエンジンオイル・・・

情報収集で、ほぼ１００％に近い確率で、故障原因が、今では、判断できます。

◎慣らし運転は、絶対必要です・・・

純正のピストンリングでは、以前にも説明いたしましたが、

初期の馴染み性が、重要視されておりますが、これでは、私の判断では、

〇どうも、耐久性・・・に問題があり、オイル消費量が、増えてしまうのでは？？？

当社のピストンリングは、この弱点を、改善・克服できるのでは・・・との思いで、

ピストンリングの張力を、１０％（イメージです。）向上した物を、使用しております。

〇慣らし運転・・・大変な作業では・・・とお考えの方に！

実際は、簡単です。エンジン回転を”6000回転以内”で、5000キロ走行してください。

一般の方が、普通に、通勤で使ってもらえば良いだけです。

〇もう一つ、重要なのが、一般良識のある方でしたら、当たり前ですが、

慣らし運転中は、時速100キロ以上出さないで下さい！！！

　（車両重量が、1000キロ近い車両）

ジムニーや、エブリィが、該当いたします。

慣らし運転中は、時速120キロ以上出してはいけません。

　（車両重量が、700キロほどの車両）

カプチーノ、アルトワークス・・・などが、該当です。

◎エンジン内部で、特に、慣らし運転の必要な部分？？？

ピストンリングと、シリンダー壁の摩擦抵抗！！！になります。

もう少し、詳しい説明ですと・・・

ピストンリングと、シリンダー壁との、相関性！！！になります。

ピストンリングは、自身が、硬度が硬い！摩耗しにくい！だけでは無く・・・

相手のシリンダー壁を摩耗させずに、自身も摩耗しにくく、長期の使用に耐える！！！

高温、高付加、高荷重、高摩擦…厳しい状況の中で、耐えてこそ、ピストンリングの

永遠の使命・・・になります。

ファイターコバちゃんも、良いエンジンを造り続けることが、永遠の使命・・・と実感しております。

◎慣らし運転前のピストンリングと、シリンダー壁の状態は、

リングの方は、トップリングと、セカンドリングが重要で、

トップリングは、接触面が丸く、専門用語では、バレルフェースと言う形状です。

セカンドリングは、テーパフェースと言って、角ばって下側が、外側に出ている形状です。

シリンダー壁は、当社では、3種類のホーニング砥石を使用し、

まずは、寸法出しの荒仕上、次に、、クロスハッチングを形成しながらの中研ぎ・・・

最終は、プラトーホーニングと一般では呼ばれている、鏡面に近い仕上げ・・・

この組み付けしたばかりの状態から、慣らし運転・・・5000キロ走行させると、

〇鏡面接触の良好な、フリクションロスの少ない、潤滑層が、

ピストンリングの表面と、シリンダー壁に、形成されます。

　鍛造ピストン？のメリット・・・

俺のエンジンは、鍛造ピストンだ・・・と自慢している方がおりますが、

　　　速くは・・・なりません・・・

ピストン棚落ち・・・などの初期トラブルは、軽減すると思いますが？

ファイターでは、200馬力でも、純正K6ピストンです。（F6・７２０ｃｃ競技車両）

200馬力用の慣らし運転は、ちょっと、技術が必要です。

この慣らし運転の方法は、コバちゃんだけの　ヒ・・・ミ・・・ツ・・・です。（笑）

◎６４～100馬力仕様であれば、慣らし運転を、普通にして戴ければ、トラブルは、ありません。

1万キロを超えてから、ファイターエンジンの実力が、発揮できます。

18禁の説明ですと、ボーリングしたばかりのシリンダーは、バージンシリンダーです。

いきなり、激しいピストン運動は、控えて下さい・・・

強烈な快感（加速感・・・）を得たい、気持ちは、解りますが・・・

当社のリビルトエンジンは、ピストンとシリンダーが、狭くてキツイので・・・

こすれて、痛くなったり、傷が付かないよう・・・

当社指定のバージンオイル・トタルクオーツシリーズを、お使い下さい。（笑）

今日は、ここまでですが、ご理解・・・よろしくお願い・・・いたします。

６４～90馬力仕様のお客様推奨オイルがは、

　トタル　クオーツ　７０００　になります。

　　４リットル入り購入でしたら、５０００円（税別）になります。

　　　　１リットル当たりの価格は、１２５０円ですので、安価な、高品質商品です。

私は、メカニックの仕事を始めてから、30年経過しております。

勤務履歴も、多数ありますね（笑）

静岡市の産業技術専門学校・自動車科・卒業・・・

〇現在は、静岡工科専門学校・・・

2級整備士を取得してからが、

整備士人生の始まりでした。

最初は、お決まりのディーラー勤務ですネ・・・

日産サニー静岡・丸子営業所勤務・・・6か月で、退社・・・

その後、鳥居レーシング勤務・2年・・・

当時は、富士マイナーツーリング・・・TSサニー・・・（ドライバー影山兄弟・・・？）

グループA・トランピオ・カローラレビン

その後、トランピオ・フォード・シェラ・・・（年間シリーズ・チャンピオンカー）

当時は、何しろ丁稚奉公時代・・・ですから、タイヤ交換してました・・・（笑）

その他は、全国のサーキットの転戦のメカニックです。

サスペンションのバネレート変更・・・キャンバー調整・・・

サーキット事のファイナル変更・・・

ショックアブソーバーの変更・・・（バンプ・リバンプ変更済みショックのテスト）

予選が、終われば、エンジン交換の載せ替え・・・

レース中は、タイム計測・・・サインボード管理・・・

シャーシメンテナンスが、メインですが、とっても大変でした！！！

◎古き良き時代から、メカニックですが、この後の転機が、尾川自動車勤務でした・・・

どうしても、エンジンメカニックに、なりたくて・・・

メカニック募集の記事を見つけて、半年後に、尾川社長自らに、懇願いたしました。

募集は終わってるよ！！！　その後の神対応がありました・・・

2か月待てるなら、考えてやっても良いが！！！

もちろん、2か月後に、尾川自動車の門をたたき、晴れて採用されました。

半年間は、見習い扱いで、その後は、技術の習得しだいだ・・・

そんなに簡単に、正社員になれないから・・・

今では、尾川レーシングと言う屋号になり、レース界で、活躍しているエンジン屋さんです。

この会社で、培った技術が、今でも、色濃く反映されています。

この会社、働き始めたその日から、ＦＪ１６００のエンジン担当になりました。

エンジン屋さんだから、朝から晩までエンジン修理・・・当たり前です・・・

カッコよく言うと、レーシングエンジンコンストラクター・・・との名称で、

サーキットを走る車両の製作、メンテナンス（レーシングユニオン）加盟の

新規エンジン製作及びメンテナンス会社・・・になります。

鈴鹿サーキットのレース開催日は、ＦＪ１６００のキャブレターの、メインジェット交換・・・

タペット調整・・・点火時期の確認・・・サーキットメンテしてました・・・

スバルの水平対向4気筒エンジン・ツインキャブ仕様です。

（ファイターコバチャン・・・20代の頃のお話です）

シャーシ専門のシャーシコンストラクター？も、存在致します。

レース界では、エンジン屋さん、シャーシ屋さん、タイヤ屋さんと、分類し、

通称名で、呼ばれており、当時から、エンジン屋さん・・・でした。

ここで勤務した2年間は、毎日が新鮮で、充実した毎日でした。

朝から、到着しているエンジンを、分解し、洗浄、測定・・・（1日目）

次の日は、朝からエンジン組み立て作業・・・（2日目）

2日間で、エンジン分解、組み立てになりますが、組み立てまでの

準備作業が、濃厚です・・・

シリンダーヘッド分解、バルブフェース研磨、擦り合わせ・・・

バルブスプリング張力測定、クランクシャフト磁気探傷装置で、クラックチェック

シリンダー寸法測定、ホーニング・・・シリンダーヘッド及びブロック上面・面修正・・・

その後、組み立てでは、締め付けトルクでの組付け（当たり前・・・）

車両によっては、コンロッドボルトの伸びしろの測定・・・

バルブタイミング測定・・・

◎昔話は、この辺で、一旦中断し、本題のレースピストン・・・

ストリート用ピストン（純正の事）の違いですが・・・

レース用ピストンは、その名の通り競技仕様です。

この、競技用エンジンは、オーバーホール・サイクルが、きちんと決められております。

当時のＦ３０００・無限ホンダエンジンも、多少ですが、携わっております・・・

私が、退社後でありますが、静岡市出身の高木　虎〇〇のエンジン担当は、

尾川チューンだったと、記憶しております？

このエンジンの場合、8時間ごとのオーバーホール（分解、点検、消耗部品交換、組付け）

ＦＪ１６００ですと、3000キロ走行事・・・と決められていました。

（当時の記憶ですので？あり）

つまり、レース部品は、強度はあるかもしれませんが、定期交換が必要・・・

耐久性には、問題が？当然あるからです。

この、レースエンジンメカニックの頃から、実際・・・はっきりしないのが、慣らし運転・・・

レースエンジンは、必ずエンジン組み立て後、エンジンベンチで、ラッピング（慣らし運転の事）

その後、燃料調整（フューエルマネジメント）・・・馬力測定・・・の流れになります。

私の組み付けエンジンも、馬力測定（ＦＪ担当は、3名おり、即座に良否判断されます。）

この当時から、自身組み立てエンジンの馬力測定・・・運命の瞬間を味わった感じ？・・・

馬力が出れば、ニコニコですが・・・出力不足の場合は？？？

当時は、いつもニコニコでした。（笑）

レース用エンジンは、組み立て後、短時間でのラッピング（3時間ほど・・・）

その後、サーキットで、全開走行・・・になります。

ここで、エンジンブローは、1度もありませんでしたが・・・

ストリート用は・・・

メーカーが、10万キロ走行の耐久性を誇るエンジンを、高出力の１００馬力以上で、

使用するのですから、開発や、耐久テストを、自社で行うことが、必須になります。

軽自動車の純正出力のまま64馬力なら、苦労しませんが・・・

スズキ関連企業での勤務歴は、全くありませんでした。

◎基本と、応用・・・実力が、試される起業・・・

当然最初は、中古車両のエンジンを、100馬力仕様で、テストを重ね

その後、耐久性を上げたエンジンを、新規制作し、車両搭載・・・

タービン交換・・・大容量インジェクター・・・加給率アップ・・・

通称名ですが、100馬力仕様～120馬力仕様へ

150馬力仕様～２００馬力仕様へ

この時期に、シャーシダイナモ・・・新規設備・投入しております。

当時の技術開発で、200馬力ファイターカプチは製作され、日本初の？

◎スパ西浦サーキットの1分切（59秒７）・・・

1番乗りを、ファイタコバチャン製作車両・・・コバチャンドライブで、達成しており

その後、ファイターチューンのみが？1分切・・・

コバチャンカプチ＋３台達成しております。

（ハーカン号・肌チーノ号・中澤号）

この頃から、慣らし運転の必要性を、実感するようになりました。

私の車両も、肌チーノの車両も、純正ピストン（Ｆ６に、Ｋ６用を組み付け）

７２０ＣＣ仕様で、レース参戦しております。

肌チーノ号は、エンジン製作後・5年以上・・・オーバーホール無し・・・ですね！

この、ストリート用で、作られた、純正ピストン（ピストンリング）で、サーキット走行・・・

初期馴染み性が？200馬力のピストンスピードでは、扱いには・細心の注意が、必要でした。

それが、結果的に、慣らし運転の必要性になります。

取り合えずですが、開発秘話と、慣らし運転の概要だけで、本日・・・終了いたします・・・

きちんと説明しようと思うと、きちんとした前置きが無いと・・・

真実味が、無くなってしまいますから・・・

続きは、必ず、近日中に、投稿致します・・・