ワークスセリカのブログ一覧

今年は車検を取り、普段乗る機会が増えましたが、そこで気になるのがアイドリング。 何だかんだ言って、街乗りでは走っている時間より停まっている時間の方が多い！ サーキットではパドックやピットレーンで待たされる以外はほとんど走っているので気にならなかったアイドリングがすごく気になり出しました ...
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5月は2機ﾌﾞﾛｯｸ亀裂が入り、スペアーエンジンに載せ替えようにも、こちらも既にセメント注入済みなので割れることがわかっているので、手持ちエンジンがありません・・・・・・・・ とりあえず、エンジンが無いと動かすのに困るので、悪あがきでブロックを横向きにしてセメント流し込んだINのみセメント埋め ...
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先日、搭載したLONGストロークエンジン、何日か置いておくとお漏らし・・・・・・・・ オイルパンはオイルが滴るが、その上はカラッとしている・・・・・ 何度か拭いてオイルパン留めるボルトとユニオン締め直しても完治せず・・・・・・ エンジン下すかとも迷ったけど、メンバー外してよく点 ...
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NYMも終わり、時間があり今年の予定を考えましたが、走りの方は少しお休みしてエンジンの完成度UPと、先にもお伝えしたワンオフホイルの実現を優先して行こうと考えます。 手持ちエンジンで、ｱｲﾄﾞﾗｰｽﾞ何戦か使用しその後の内部点検でも、ピストンあたり・メタルのあたり等問題ない排気量小さ目をベースと ...
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クルマが板金・塗装から戻ってこないので、エンジン組み続けています。 そんな中、成田にある堀○ｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞに加工出していたｸﾗﾝｸが帰ってきました。 過去に数種類のｽﾄﾛｰｸを検討しましたが、これが今の所一番です。 これより長いものも、ﾜﾝｵﾌｸﾗﾝｸを作ってまで試してみましたが、 ...
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久しぶりの投稿です！ 相変わらずクルマが手元にないので、エンジン再生ばかりです。 今再生しているのは、何年か前にピストン＆バルブトラブルでブローしたヘッドです。 シートリング＆ガイド入替で直るかと思いましたが、肉盛りしないと再生不可と言われ肉盛りしてもらったところです。
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ボディーを板金＆塗装している間にエンジン製作も同時進行しています。 スペアーエンジン用のクラセンを新規製作。 ベースは４A-GZ用です。 本体分解後にウェットブラスト掛けて、ブロック挿入部を旋盤にて１８Rの孔サイズに加工→シャフトにポンドラシャフトからのドリブンｷﾞｬｰを圧入すれば ...
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夏休みも明けて1週間経ちますが、寄せ集め仕様は無事に完成しております！ 幸いにも嫁入り先もすんなり決定して、今週中には嫁いでいく予定です。 嫁ぎ先で、元気に回ってくれることを祈ります。 とは言え、部品手配や加工→組み付けと苦労しましたが、一番苦労したのはワンBOXの荷台に一人で載せるこ ...
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以前、流用データやステムエンド加工などブログアップしたバルブメーカーにて、新規にバルブ製作依頼していたものが納品されました。 今回は１５２Eオリジナル形状から、インテーク傘下のステムエンドを細くするウェスト加工を製作時に盛り込んで作りました。 効果のほどは？ですが、製作後に加工することを考えれ ...
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毎日暑い中も、お楽しみは着々と進んでいます！ 加工から上がってきた、二つのヘッドのうち厚みが薄い（面研が多い）方のヘッドを使おうと考えていましたが、燃焼室容積測定したら25.3㏄しかありません。 今まで組んできたﾍｯﾄﾞが３０～３３ｃｃが多かったことから、それに合わせてピストンを作っています ...
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