ワークスセリカのブログ一覧

次期LBの部品集め続き

知り合いより新品のGASキャップを譲ってもらいましたが
そのまま使ったのでは鍵が増えてしまうので、キーシリンダーの
入れ換えをしました。


古い方からバラシは苦労しましたが、エアコンの効いた部屋で良く部品を
見ていたら作りは簡単で、新しい方は５分くらいで完成。
少しづつだが進んではいる。

大変お待たせ致しました。

依頼品、完成致しました。

ダルマセリカあるあるのQ/Wのガタつきを修理しました。










原因は樹脂製のローラーが経年劣化で割れて無くなっているためです。




ドアガラスにも同じようなローラーが使われていますが、ドアガラスは上がりきって位置決めに使われているのでガタつきにはなりません。



黒いローラーが以前ジュラコンで製作したストッパーになります。

ドアガラスの場合ピースと言われる部品が欠けている場合が多いですね。
ピースは純正でもTHサービスでも補給があるので助かります。



Q/Wのローラーは単品の部品設定がなくレギュレーターASSY品番になりますが、当然純正部品も補給打ち切りなので取り付けているピンを削って外して、新規に削り出しで製作したアルミ製のローラーをネジ留めします。



出来ればジュラコンで作りたかったんですけど、手持ちの材料が無かったのでアルミで作りました。ドアガラスほど上げ下げが少ないのでとりあえずアルミにグリスをたっぷり塗って組み付けて様子をみます。






レギュレーターとしては修理終わりましたが、車両が塗装中なので組付けは先になりそうです。

152Eは専用のスターターが設定されています。
専用の理由は、フライホイル径が小さい。
18RG→298Φ
152E→263Φ



ドライサンプ用のオイルポンプが、ポンプドライブシャフト後端で駆動される為に、スターターとオイルポンプの位置関係が接近しており、18RG用のアーマチュアとプルインの位置関係だと干渉してしまう。



以上の理由で専用品として設定されていると思われます。
152Eエンジンを所有している人は、10数人知っていますおり複数基エンジンを所有している方もいますが、ドライサンプ仕様エンジンとスターターを同じ数だけ所有している方は私は知りません。また、エンジンの流通情報はたまにありましたが、スターターの流通情報は皆無です。
私も所有しているエンジン（ヘッド）基数よりスターターの数が少ない為に、何かしらのスターターの流用や改造余儀なくしております。

当初はP型スターターベースで行っていましたが、容量の限界がありR型にスイッチした経緯があります。

ボルトオンで付く物は無い為に、ハウジングの改造が必要になり、治具を作り旋盤で取り付けプレート分の厚みを追い込み、18RベルHSGに付くようにしています。



容量的には、1.2KW・1.4ｋｗ・2.0ｋｗを入手してみました。



下が2.0ｋｗ、上が1.2ｋｗになります。



上から2.0→1.2→1.4となります。
1.2と1.4はコイル径が同一で、同じハウジングに組み換え可能です。
取付ボルトの長さも違います。
2.0はコイル径が太く、長さもかなり長いです。



Ｐ型Ｒ型を含めて、これだけあれば足りますかね。

18RG&152E用クランク、ストロークUP加工終了。

これで手持ちが、S＝80,82,83.5,85,86,88とバリエーションが増えた‼️

当初ストークUPしたら、パワーもトルクも充分過ぎる位アップしたが、シリンダーのクラックで何基もエンジン壊した⤵️そこからピンハイトを大幅に下げてコンロッド伸ばして連桓比見直したりボアを小さくしたりして色々な対策してきた。

これから、最大ボアに対する最適ストロークの検証です。