トヨタらしいオモシロさの車 - ヤリス

レンタカー

トヨタらしいオモシロさの車

S.b.ちべっと
トヨタ / ヤリス
X(CVT_1.0) (2020年)
- レビュー日：2026年3月7日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：4
燃費：3
価格：3

満足している点: シートの適度なホールド感に、チルト＆テレスコが揃っていること、見切りの良さ、必要十分な省燃費、素直な操縦性...と、数えたらきりのない良さが、この車にはあります。
分かりやすい面白みはないですが、ここまでうまく車を作りつつ、価格も170万円（1.0L/CVT/現行新車価格）とまとめてくるあたり、トヨタらしいうま味がします。
不満な点: ちょっとでも踏み込むと唸りだす、官能性ゼロのエンジン音とノイズ、くらいでしょうか。
強いてもう一つ上げれば、今となってはむしろ珍しい、まっすぐで野暮ったいシフトゲートかな。
総評: モータースポーツを続けつつ、もし今乗っているS660から乗り換えるなら？
それを考えたとき、私が今候補に挙げているのが、素ヤリスです。旅行先のレンタカーで、あえてこれを指定して借りました。

結果は...期待以上です。
AE86などという車は乗ったことありませんが、現行ヤリスは、現代の「乗り手を育てる車」だと思います。
速く走ろうとか、乗り心地良く走ろうとか、燃費良く走ろうとか、自分なりにいろいろ課題を見つけながら運転すれば、自然と運転がうまくなる...そんな車です。

デザイン: 4; 外観は気に入りました。個人的には、GRは「ヤル気」がありすぎるので、素ヤリスくらいがちょうどいいです。
内装は、質感は安いですが、決して「安っぽい」とは感じない...絶妙な塩梅です。
走行性能: 4; 総評でも書きましたが、うまく走らせるには、乗り手の技量が必要な車です。
適切なドライビングポジションに始まり、出力特性の理解、荷重移動、ペダルワーク、ステアリングワーク...と、基本をおろそかにすることなく、丁寧に、しかし素早く操作しないと、決して速くもなければ、乗り心地のいい車でもないです。
逆に言えば、車自体の懐は非常に深く、運転技術の向上が、そのまま速さや乗り心地、燃費といったものに繋がると感じます。メーカー自らがモータースポーツ用グレードを設定したり、ワンメイクレースが好評を博したりしていますが、なるほどと頷けます。
乗り心地: 3; 値段を考えれば、良い方だと思います。
ただ、一つ気になるのは、少し強めに加速した時のエンジン音とノイズ。1.0Lという、コンパクトカーとしては最低限の排気量なので、仕方ないといえば仕方ないですが、高速道路の合流や上り坂で、ややストレスになります。
フォローすれば、一般道ではあまり気にならないので、街乗り+α程度なら問題ないです（今時にもかかわらずクルーズコントロールもついていない「X」なので、そういう用途で割り切れば）。
積載性: 4; 大人4名乗車に加え、一泊二日旅行の荷物+お土産少々なら、十分載ります。
モータースポーツで言えば、ドライバー+タイヤ4本+工具+食料・飲み物・折り畳みチェアその他必要品は、余裕しゃくしゃくだと思います。
燃費: 3; 街乗り、高速、山道の組み合わせで、ちょうど20km/Lでした。
正直、車重や部品が増える上に、販売価格も上がるハイブリッドモデルよりも、実用上のコスパはいいと思います。
価格: 3; 1.0LのCVTが170万円から、というのは、モータースポーツ入門のベース車両なら、アリだと思います。車種的にも、家庭持ちなら、ファミリーカーとしてごまかせますし。
（私はS660でジムカーナをしていますが、これよりも安上がりだし、腕の向上という意味でも、ヤリスの方が近道だと思います）

街乗りメインの場合は...良く分かりません苦笑