日産LEAF試乗 Ⅱ

1年以上前の2011年11月に、初めて日産LEAFの試乗をしましたが、先の日曜に、昨年末マイナーチェンジをしたLEAFに乗ってきました。

それも、日産グローバル本社ギャラリー（横浜）で、です。
試乗コースは神奈川県庁～赤レンガ倉庫～インターコンチＨ経由の周回コース。なんとミーハーなコース！

実は、原鉄道模型博物館というところに行きたかったのですが、早く付きすぎて暇つぶしに立ち寄っていたのです。館内放送で、「今なら、あと一組、スグ乗れます」という受付嬢の勧誘に、その場で「ハイ！乗ります！」と手を挙げてしまったのでした。

乗る前に、お決まりの説明、署名等をすませ、さあ出発。さすがに、マイナーチェンジをして、航続距離が伸びたことと、電池ケースを軽量化したこと、ナビが進化したこと、価格が下がったこと、程度の予備知識しかなく、以前の試乗のことを思い出すのが精いっぱいでした。

乗り始めると徐々に思いだし、信号ダッシュの威力が半端ではなかったことを思い出し、トライ。マイナーチェンジをしてもその感触はあまり変わらないものでした。

同乗の担当者が、税関前のカーブで踏み込んでみてください、足回りが実感できます。というので試してみました。
担当者の想定速度よりも高い速度で回ってしまって申し訳なかったのですが、重量級とは思えないコーナリングの追従がわかりました。
決してオーバーステアになるというわけではなく、想定したコースの通りに曲がる、というところはなかなか秀逸です。
フロントヘビーな車ではなく、尻下ヘビーな、ホイール間が面で重くなっているＦＦ車なので、サスのストロークは大きいですが、ドライバーの腰で曲がっているゾ感を感じられるものでした。ダンパーを鍛えると面白いクルマができそうです。

Ｂモードは、先日モニターしたプリウスＰＨＥＶよりもずっとガソリン車のエンジンブレーキと同じ感覚の減速感を得られ、パドルシフトでの切り替えが欲しいと感じました。

このように、いろいろ試していたので、折角のコースを眺めながらの満喫はできませんでした。唯一見とれてしまったのはロータスのイベントをやっていたことのみ。


外観は、マイナーチェンジしても、見た目の違いがわかりません。

しかし、折角なのに惜しい点は、ステアリングがチルトのみで、テレスコピック機能がないこと。価格帯はクラウンと同じなのに・・・北米で売りたいＬＥＡＦなので、ガイジンは手も長く問題ないかもしれないのですが、日本人にとって、少しシートを後ろにしてしまうとチョットハンドルが遠く感じます。



試乗のあとは、展示車をひとしきり眺めました。


INFINITI ETHEREA (2011年　ジュネーブモーターショー出展車)



INFINITI ESSENCE (2009年ジュネーブモーターショー出展車)




INFINITI ENERG-E (2012年 ジュネーブモーターショー出展車)



どれも日本車離れした迫力。インフィニティのエンブレムが無かったら・・・どこの国のクルマにみえるでしょうか？

〆はこのミニカーを買って帰りました。


で、結構満足感を味わい、結局、鉄道模型を見に行く気も失せてしまったのでした。