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みんカラ、久しぶりの投稿になります。
愛車は活躍していたのですが、私の体調が不良で病院通いばかり、しかも遠出もはばかれる昨今でしたので、試乗もかなり控えていました。

そんななか、Dラーさんからのお誘いで、i4 を試乗してきました。
予約も一杯だろうと思いきや、意外と希望の日時が取れたので、意を決して久しぶりの試乗です。

i3に初めて乗ったのはいつのことだったか忘れたくらい以前のこと。iXはスゴイとの下馬評で、i4はあまり記事にもなっていない。そんなにSAV風が良いのか？と思いましたが、「世の風潮に流されないぞ」という偏屈な自分にとっては、やはり i4 のほうが好み。

いざ、試乗…と車に近づくと、なんと、M50 (ハイパワー4WD)でした。


４シリーズのグランクーペとの見分けは付きにくいですが、乗り込んだ時の床の高さは、やっぱり電気（BEV）です。とはいうものの、国産BEVに比べるとドラポジは落ち着いていて、結構好みでしょうか。



御多分に漏れず、一体化された曲面ディスプレイには違和感がありますが、これも時代の流れなのでしょう。ナビの画面は横にグッと広がったけれども、ナビに頼るときは、進行方向前方の情報が欲しいので縦長にしてほしいです。
横長ディスプレイはHonda eに試乗したときほどのインパクトはありませんでした。

試乗では確認できないほどメニューが用意されている割には、回生ブレーキの調整がサッとできないのは何とかしてほしいもの。AIモードでの教育必須でしょう。ブレーキフィールは街中では優しくていいですね。
で、加速は…500ｐｓオーバーの割には2.2ｔの重量なので、M4などに比べると、また、電動ということを差っ引いて、まあ、こんなものな…という感じでした。（捕まるようなスピードまでは引っ張っていません）300psで500kg軽い"兄さん号"よりは早いけれども、驚くような感じは受けませんでした。

駐車場に戻り、ボンネットを開けてびっくりしたこと。
何だこりゃ！何にも見えないぞ！

エンジンカバーではないけれども、インバータの音でも消したいんでしょうか？それとも、スカスカな様子を見せたくなかったのか？

そんな感じの車でした。

充電については、まだフル性能を発揮できる急速充電器がＤラーさんにもなく、このあたりは国内のＤラーさん、各社（日産はマシらしいが）ご苦労されているようです。インフラが整っていない日本なので、大容量バッテリを活用するのはまだ早い。つまり、i4 を乗る人は、充電している間に乗り回すクルマが他に所有できる人、と言えるでしょう。