Passat Alltrack

ポロのBlue GT。1.4Lエンジンをはじめ、装備も新しいゴルフVIIのものを持ち込んで、GTIとハイラインの中間プライスで、というオイシイ車に仕立ててあります。ゴルフほどの落ち着きは無いでしょうが、元気いっぱい走れそうですね。

とはいうものの、パサート、ビートルも含め、我が2.0TのJettaに慣れていると、どうも1.4Lは物足りないわけでして・・・これから登場する予定のゴルフVII-GTI、ビートル・ターボに期待している身としては、現在の2.0Ｌターボ車はどうなっているか気になるわけで、我がJettaのディーラーが閉鎖され、これから引き継いで新しくお世話になるディーラーさんへのあいさつも兼ねて、Passat Alltrackの試乗をしてきました。



この絵で見ると、本当に大きそうです。見上げるアングルが悪いのかと思いましたが、普通に歩いている目線では、ここまで大きく感じません。


パサートと比べると、車高が35mm高いとのことですが、いざ運転席に座ると、結構気になりません。Jettaと比べると目線は高く、横に並んだファミリーなワンボックス（威圧的なアルファードやヴェルファイアは属さない）とさほど目線高さは変わらないようです。また、大きな車体幅もあまり気にならなくなるのは目線の位置のおかげでしょうか・・・

さて、この神戸市街地にあるお店ですが、試乗コースは自動車専用バイパスを含め、なかなか走りがいのあるコースが設定されています。当然ながら普通の街中道のほか、都市高速のような継ぎ目のある道、海底トンネルも含まれていて、そこそこの速度域まで体感できました。

結論、やはり2.0Lターボ車は1.4Lとは桁外れに乗りやすい。いくらメディアが「必要十分」とか「力強さ」を強調したところで、そもそもクラスが違いすぎます。パサートの車体には必要なエンジンです。
まあ、4駆である必要性は少々疑問を感じますが・・・

足回りの差で車高が上がっていることから、もっとフワフワ感のある乗り心地を想像していたのですが、オンロードの乗り心地は気分の良い硬さ。コーナー時の重心高さの違和感（馴れが必要？）以外、ちょっと食指が動きそうな気配です。

しかも最近流行りのACCクルコンまで安全装備満載標準装備です。街中で見かけることはほぼ皆無（Passatですら珍しいが・・・)という希少性もグッド。
かなりポイントが高く、折角なので見積もりまで戴いてしまいました。


ただし、ネガなのは、この一点。


前に停まっている先代BMWの3シリーズ・ツーリング(E91)と比較して、デカすぎます。

この点は、日本の商用地での駐車における抵抗感は如何ともしがたい・・・



今回の試乗により、これから姿を見せる2.0L軍団（さすがにRはしんどい・・・)に期待できそうです。