エクリプスクロス試乗してきました

発売されて少々時間が経ってしまっていますが、三菱のエクリプスクロスに試乗してみました。

最近、各社から発売されている「ちょっとおしゃれなSUV」に少し興味が沸いてきています。以前、プジョーの3008に試乗して、意外と乗りやすいなぁ・・・と感じていたので、RVRをおしゃれにしたようなエクリプスクロスに食指が向いたわけです。

三菱さんの試乗は、アウトランダーPHEV以来で、PHEVのシステムの良さは分かっていたのですが、車体とインテリアがイマイチだったので、進化の具合も知りたかったのです。

お顔はイマドキの三菱顔で、個人的にはパス。お尻は写真で見るとなかなかよろしい・・・と思っていたのですが、「クーペ風」という割には実際に見ると、でかい。背も高い。サイドドアの下端がサイドフレームを覆うのはすっきり見えるけれども、街乗りではドアが重いだけかと思います。

インテリアは、確かに進化しています。BMW風のセンターディスプレイは、視点移動が少なくて良い。
と、思っていたら、実はこれは本当のディスプレイで、車両にカーナビを搭載しているわけではなく、スマホカーナビの画面を表示しているだけ。（ということは、トンネル内等は使えない）カーナビをつけてもらうと、このディスプレイを撤去して市販品が付けられるそうです。いくらなんでも、三菱電機さんとタックが組めるのだから、それは手抜き、要らんコストダウンではないでしょうか。

走りは、所詮1.5Lダウンサイジングターボ。パワー(馬力)が足りません。街乗りでもバイパス路であっという間に上限が見えてきました。(登り坂）　とはいっても、信号ダッシュをしないで、街中のストップアンドゴー走行でのトルクの立ち上がりは不満にはなりませんでした。せめて、2Lを積んでほしい、と言うと、Ｄラー氏曰く、「モーター追加版は計画にある」とか。期待したいところ。アウトランダーの電池をちょこっと減らせばしっかり走れると思います。

S-AWCと呼ばれる運動制御装置は、各メニューは、遥か昔のランエボで完成されたものの応用品ですが、安全装備としての使われ方以外の面では、有用といえるには、走りがおとなしすぎる、と感じました。

ボディ、エンジン、スマホとのインターフェイスはＶＷのティグアンと同等。VWよりもコスパ良ではあります。

次回のカーグラフィックTVでどういう評価になるか・・・楽しみです。