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プリウスPHVの試乗モニターに応募してしまいました。



プリウス系のクルマは試乗を含め、いろいろ乗ってきたし、ＥＶの試乗もしてきましたが、自宅での充電とやらをやってみたくなったわけで・・・

ただ、募集期間が夏場で、ここ関西では計画停電までありそうなので、トヨタさんのほうからお断りされそうです。

そんな差別のないことを希望します。

たまたま、入ったマクドナルドで、珈琲が無料で、しめて￥200
ラッキー(^-^)v

SUBARUのお店で、ふと、思いつきました。

JR九州が、「７つ星」という超豪華な温泉めぐり列車を走らせるようです。
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記事

こんなヘッドマークをつけて走ってほしいなぁ・・・

JTもタバコの「セブンスター」で押してくるかな？

何気なく、今朝の新聞の折り込み広告を見ていて、が出ているのを見て、試乗に行ってしまいました。スバル・レガシィーのDIT

お店に行くと、明らかにBRZ試乗目当てのお客さんが数人と、マイカーの整備関係のお客さんが多数。私はDIT目当ての希少な客だったようです。

そんなわけで、2.5 TURBOとの違いもロクに聞かないうちに試乗。
車体自体の2.5Lとの違いは、よく分かりませんでしたが、SIモード選択がステアリングにあるのはグッドです。助手席の同乗者に知られずにSI#に入れられますから。

2500rpmあたりから、懐かしの”ドッカンパワー”を体感できます。最近のターボ車は大人しく加速するので、この感覚は本当に久しぶりです。さすが、300PS、40.8kg-mのスペックでした。(Jettaだって2.0の直噴ターボなんですが・・・ECUを弄っても足元にも届いていません)

ただ、やはり、北米対応ででっかくなりすぎたレガシィ。キビキビ感が薄いと感じます。高速道路では楽しんで、しかも楽ちんに走れそうです。ホイールベースの長いこと！ジェッタと並べてしまいました。


インプレッサにこのエンジンが乗れば購入意欲が盛り上がりそうです。なんでも、2.0GT-DITエンジンはBRX/86ベースのターボ版的位置づけのようですから、BRZのSTIに載ってこないとも限りませんね。

今回のＤＩＴの一番残念な点は、9月以降でなければアイサイトが搭載されないことです。
それと、DITはディーゼル車のようなネーミングというところでしょうか・・・（Direct Injection Turboが正しい)

帰りに、このクルマの試乗予約を押さえました。

マツダの話題のディーゼル・スカイアクティブ車：CX5に試乗してきました。

ディーゼル車は商用ライトバンや、いすゞが乗用車を販売していたころのRVくらいしか経験がないため、いくら雑誌やTVで好評価されても、疑惑の目で見ていました。いくらトルクがあっても馬力は小さいし、車体は重そうだし・・・それが一挙に覆されました。

このクルマならば、後ろに着いて走ってもイライラしないだろうな・・・発進は楽だし、停車→キリの良い速度（赤切符速度なのでとても言えません！）まで4500rpmであっという間に加速します。あまり重量感を感じません。ワインディングもキビキビと走れるところがとてもＳＵＶ車体とは思えません。（試乗車は19インチを履いていました)

これはSUVでは勿体ないエンジン。アクセラにも積んでほしい・・・と漏らすと、秋にアテンザに載るとのこと。かなり期待できそうです。

CX5の気になるところ。
・車体はアクセラと同じサイズらしいのですが、最小回転半径が大きい（タイヤのせい？）
・マニュアルシフトはあるのに、パドルシフトの設定が無い。
・後席の乗降性がイマイチ。
・ディーゼル補助金を貰ってしまうと、6年間箱変えできない。（ケータイの2年でも長いのに・・・）
・遠目に見るとスタイリッシュですが、よく見るとぷっくらとおなかが出ている。


後ろのJettaと比べるとフロントグリルが立っています。リア・ハッチも垂直面が大きく、近寄ると、「なんかおっきいなぁ・・・」と感じます。