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今展示車を見てきて

LEDヘッドライトと

ソーラー換気システムは

両立出来ないようで、

うーん

でるの待つか？？

我が家にエコカーが導入されました。

スズキのアドレスＶ１２５、ピンクナンバーのスクーターです。
燃費は35km/Lくらいだそうです。プリウスと殆ど一緒です。
高速は走れませんが街乗りの制限速度は同じです。
かっとびスクーターなので、プリウスには負けません。

片や２０５万円～、こちらは２５万円。
任意保険もファミリーバイク特約適応なのでプラスアルファなし。
車検も無いので、自動車税のみ。

財布にエコです。

ところで、プリウスの価格を見ていると、
いいなあ、と思える機能を乗せてゆくと、結局３００万円超となることが判明。
プリウスでしか実現できない機能もありますが、我慢して２０５万円の営業回りの車に乗るのか、２Ｌクラスの車にフル装備とするのか？はてさて･･･
ところが１０万台も売れた（5/25発表）らしいのですが、みなさん、個人ベースで幾らのグレードを買っているのでしょうね。

「エコ換え」と言いますが、エコの評価方法に、新製品開発のためのエネルギー、新製品製造のためのエネルギーが加算されません。これらは莫大なエネルギーを利用するのですが、メーカーはここを語りません。ソコソコの性能でも大事に長いこと機械を使用するのも広い意味では「エコ」です。古いものを大事にする、この精神は何処へ行っちゃったのでしょうね？（先日,BUGS in MIKIでVWの空冷車に毒されています）

ちなみに、アドレスは、ウチの奥さんの専用車です。
元ビッグスクーター乗りとしても、かっとびバイクをさらにかっとびに･･･と勝手に目論んでいます。

プリウスのエネルギーメーターですが、

電池パワーを使い切ってしまうと「亀マーク」が出て、エンジンのみ走行をします。
電池用語でＳＯＣ(State Of Charge)が極端に低い状態です。
これはアクセルを踏み続けてだらだら坂をひたすら登ると見れます。
このときは本当に非力です。

一方、このＳＯＣが100％付近（ガソリンでいう満タン）は、非力な車で作り出すのは結構難しいのです。一寸車が力不足を感じるとエンジン＋電池のモードに切り替わるからです。そんななか、ついに、電池マークを満タンにしました！

ひたすら下り坂をＢモードで下り、回生充電に専念した結果です。このあと、一度たりともここまでＳＯＣを高めることはできませんでした。

そして先ほど、チョット楽しかったハイブリッド生活が終わり、ジェッタが復活しました！

今日は代車のプリウス１世で出勤しています。
２世はあちこちで増殖中ですし、試乗などで結構乗りましたが、１世は「21世紀に間に合った」だけで注目度はイマイチだった為初体験です。

電池の充放電の動きにはさすがに時代を感じますが、今朝、平坦路でのＥＶ走行で50km/hまで加速できました。（満充電状態）　捨てたもんではないですね。

で、この代車のプリウス、カーナビやＴＶも付いていませんが、
ＴＳＷのアルミを履いています。
１６吋とはいえ、それなりの足回りでとても乗りやすく驚きです。

今日一日、とりあえず楽しんでみます。

３世プリウス、早く試乗したいものです。

天気がよいのでぶらっと出かけたのですが、
ふと、コーヒーが飲みたくなって・・・

ホンダのお店にインサイトを見に行ってしまいました。

もちろん、試乗も目的のひとつです。

さすが、チープな内装とやたら派手なメーター類。

しかし、

５ナンバーボディも捨てたもんじゃないと思わせる広さだと思いました。

ちょっとステアリングポジションは低めでしたが、
結構楽しめそうな姿勢だと思いました。

悪くない。



プリウスほどモーター駆動が顔を出さないのも好ましい。

アイドル時のエンジンストップからの復帰も問題ない。

チョイ乗りで近場のワインディングを走らせるのは楽しそうな車だと思いました。


そして、コーヒーを飲みながらDの担当とプリウスとの比較をいろいろ話した後、
イトマをしようと外に出ると

そこにはプリウスを乗り付けたオジサンが。。。
インサイトで試乗に出発してゆきました。
逆はないだろうな・・・と思いました。

コーヒーをタダで飲み、クッキーなどの詰め合わせを貰い、
試乗まででき、有意義な暇つぶしとなりました。


ただ、Dはこういいました「どうです？LEDテール、いいでしょ？」と。。。

ジェッタだってLEDテールだい！