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キャデラック・・・CADILLAC　正しい綴りをちゃんと覚えてなかった・・・

キャデラック・・・大きな車で乗り心地重視の高級車、もしくはチョイ悪の度の過ぎた黒い大きな車

そんな状態でしたがATSにびっくりして帰ってきました。

ATS・・・鉄分の多い方は、自動列車停止装置(Automatic Train Stop)と正式名称を語る事でしょう。これを語るのは大変なので、Wikipediaにお任せします。

では、キャデラックのATSってどうなの？

ということで、試乗してまいりました。

キャデラックのイメージ、といえば、まずはイマドキ珍しい縦長のテールランプとヘッドランプ。私のイメージでは、このあたりまで遡ってしまい、Ｄラー氏ともなかなか話がかみ合いません。


縦長のテールランプといえば、VOLVOや国産では光岡のガリューもそうですが、ATSやCTSは本当にきらびやかなものです。


ステアリングを眺めると、こんな感じで派手。


ヘッドアップ・ディスプレイや最近流行りのセーフティ・システムも満載。シートヒーターはもちろんのこと、ステアリングヒーターも標準。オプションで選べるのはカーナビとサンルーフぐらいの至れり尽くせりのクルマです。

走り装置は２Ｌターボで276ＰＳ。後輪もベンチレーテッド・ディスクだし、なんといってもマグネチック・ライドも、もれなく付いてきます。

しかも、BMW同様の前後重量バランス50：50ということで、スペック上も申し分ありません。

走らせてみると、２Ｌしかないエンジンを”ぶん回す”という感じでもなく、踏み込むとトルク感たっぷりの加速をしてくれます。直角コーナーも大きなロールなくスイスイと曲がれ、安定感がスバラシイ。
これでアメ車？という感じを受けました。

試乗コースはワタシも良くお世話になる、関西ＶＷ車乗りの方にはメジャーなショップさん、フォブ・シュランクさんの前をストレートとするコースで、勝手知ったる道。１周では収まらず、追加周回まで。フォブさんにお邪魔する方々、ＡＴＳを見かけたら、かなり速いクルマなのでご注意ください。

最後はお店に帰って、恒例のＪｅｔｔａとの記念撮影。


そんな、イイ車でしたが、３点だけ不満があります。

①　左ハンドルしかない　：　ETCの普及で有料道路で戸惑うことはないですが、タイムズ・パーキングなどの出口支払いでは一度車を降りて回らないと無理。

②　アクセルの位置がトランスミッションに半分もぐりこんだ様な場所。ちゃんとペダル上に足を置いておかなければいけない。クルコン利用時右足の置き場がイマイチ。

③　カーステ等のスイッチは、タッチするところが、目印の出っ張りではなく、その上方なので、ブラインド・タッチがしにくい。

まあ、決定的なのは①です。右ハンドルがあったら、即決で６０回払いのハンコを押していたことでしょう。Ｄラー氏にも、残念ながら買わない宣言をしてお店を後にした次第です。

価格はレクサス以上にイイ装備で500諭吉を切っているので、本当にお買い得品です。

今年の1月、登場したて、ホヤホヤのA180を試乗しました。当然ながら、私一人でお店に出かけ、色々と営業の方にお話を伺ったり、お茶をいただいたり・・・といった具合です。

今回は、後席の試乗でした。

Ｄラー氏は助手席を薦めていたのですが、後部座席の乗り心地など、前席と膝の間にゲンコツがいくつ入るか、という展示車でもわかる事しかメディアは述べないので、自分で確認したかった。

ということとは別に、ウチの奥さんの感想を聞いてみたかった・・・

というわけで、本日はケータイのカメラを操作しながらの試乗。


後部座席は、乗り込みの際、頭をぶつける以外、窮屈というほどではありませんが、結構な圧迫感がありました。走行中、後部座席はフワフワ感はあるのですが、今一つ落ち着きのない動きでした。ガチガチに固めればよいかというと、それはきっとリアシートの出来からいうとさらに乗り心地が悪くなりそうです。A250はきっとそんな感じでしょうか？

とどのつまり、Ａは基本的にリアシートは”ベンツのリアシート”ではないので、他人を載せない方がよい（世の一般的なベンツの評価に対してマイナスイメージとなる）、ということです。まあ、VWなら”あり”という水準かと思います。


一方、ドライバーズシートの評価は・・・

加速がトロい割に、ブレーキだけはしっかり感があり過ぎ。ハンドルのキレはJettaと変わらない。箱替えの価値なし。ただし、各種安全対策装備に関してはGood。

とのことでした。つまり、費用は出ません。

まあ、予想通り、というワケです。今後の次期主力戦闘機導入の策略は・・・？


本日は、コレを購入し、お勉強して・・・


今後の色々な試乗対策をしたいと思います。

今日は病院で検査&持病の診察、というわけでオシゴトをお休みし、病院へ。
つつがなく病院を後にし、この空き時間、どうしよう？

そうだ、ゴルフの登場も近くなってきたので、フォードのフォーカスを観に行こう！

神戸では神戸マツダ本社の一角にフォードがあることを、アテンザの試乗時に確認をしていたので、いそいそと向かいました。


が！


ない！


フォードのお店部分がレンタカー屋さんになっているではないですか！


慌てて確認すると、西宮と姫路のみに縮小された由。


アベノミクスに期待が集まっている時期にこれは・・・


なんということでしょう。


このサービス体制では折角の期待の新車も客足が遠ざかる事でしょう。


試乗してみよう、という気持ちも萎えました。

ちょっと前に試乗した、アテンザ・ディーゼルの感覚を忘れないうちに・・・ということで、BMW 320dに試乗してきました。

エンジンはアテンザの2.2Lに対して2.0Ｌです。自動車税は年間5,000円安いのは良いところ。エンジン出力は若干上なるも、最大トルクは若干下。しかも、最大トルク発生回転数は少し高い。といった数値的な違いはあるものの、ちょっと踏み込んだだけでも力強い加速感を感じます。登り坂での力強さはさすがディーゼル。我がJettaも2.0Lですが、アクセル開度もさることながら、タイムラグが違います。ただちに加速するのはイイですね。

ワインディング路や高速路の試乗は出来ませんでしたが、急坂の多い市街地は実に楽チンで、他車に負けない出足です。
おそらくこのトルクならば、高速でのクルージングも楽でしょう。
Jettaやアテンザはあまり感じないですが、ＦＦです。当然登り坂での発進トルクの伝達には不利。320dはFRなので、理にかなった動き。懐かしい感触でした。

ボディサイズは、アテンザは少々もてあます大きさを感じましたが、車内はそんなに広く感じませんでしたが、320シリーズはボディが大きすぎるという感じもなく、Jettaとの差異をあまり感じず、好感が持てます。メーター類も馴染のある風景で落ち着いています。

全般的に、数少ないクリーン・ディーゼル車として、ベスト・ワン、という感想を持ちました。

そういえば、次期ゴルフのGTDも本国では発表されています。VWのディーゼルも何とか日本導入してもらいたいものです。



きょうは、このあと、美味しい焼肉を食したので、このブログを書きながらも、そちらの記憶ばかりが甦ってきます。


こんなお店で、畜産業者が直営している、炭火焼肉のお店でした。

最近、派手なフロントマスクになったクラウンをボチボチ街でも見かけることが増えてきました。
そんなにイイ車なのか？
フロントマスクもレクサスのスピンドルグリルの亜種ではないのか？
という程度の興味でしたが、チョットした時間つぶしとして、ハイブリッド車を試乗してきました。

こちらの本気度が低いのを察知したのか、かなり若手のＤラー営業担当も殆ど解説なし、聞かれたことに返す程度、という超手抜きだったので、どんどん質問をしました。

なぜ、クラウンにはＢレンジシフトが無いのか？

という質問に、Ｂレンジシフトは要らない、と。

？？？ふざけた答えをするのもいい加減にしてほしいものです。


試乗をして一つだけ賢くなったのは、アスリート系のハイブリッドにもマフラーが下出しとなって、姿が消えたこと。


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このままでは面白くなかったので、同じく最近フェイスリフトされたレクサスＨＳ250を見に行ってきました。



価格帯は上のクラウンとほぼ同じながら、こちらはＦＦです。ＨＳというと、トヨタのＳａｉと同じく、走りこむクルマではなく、今一つパッとしない存在でしたが、今回のフェイスリフトでスピンドルグリルを与えられて、その周囲のライト類がイマドキのオシャレなものに変わったので、存在感を増した感があります。


いざ走らせてみると、クラウンよりもかなり大人しいのですが、大きさの割にはキビキビ感を感じました。
未だにフットパーキングブレーキのクラウンでしたが、こちらは電動。当然足元も広々。車格はクラウンよりも下に相当するようですが、こちらの方が車内は落ち着いていて、くつろげる感じがしました。
クラウンは、ちょっと頑張り過ぎ・・・ではないでしょうか？

センターコンソールがゴツイけれどもタッチパネルのクラウンと、かなり遠くにあって、レバー操作のＨＳ。
どちらも絶対こっちがイイ！という感想は持てず、どちらも、うーん・・・という感触です。

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今日乗った２台、共通して言えることは、どちらも座り心地は良いのですが、トランクスルーが無い点は、いっこうに進歩していないこと。なんとかなりませんかねぇ・・・