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昨日までの休日とは異なり、通勤にＥＶ走行を使ってみました。よって、単純に同じ道の往復です。片道約11km、高低差400m。これが神戸の住宅事情です。

今日もEV走行可能距離19.7kmでスタートし、行きは、下り坂と快走路（通勤時間帯はハイペース）でした。下り坂はBシフト。


その結果、昨日の奥方の運転同様燃費99.9km/L表示。


昼間は青空駐車で車内もたぶん暑かったと思いましたが、熱影響もなく、到着時と同じ、EV走行可能距離15.3kmからスタート。ただし、昨日の登坂による過大な電力消費を考慮に入れ、エコモードのＤシフト。
さて、下りた分上った結果は・・・

やはり、家までたどり着かず、6kmほど「高価なリチウムイオン電池を搭載した、プリウス」状態（つまり、HV走行)でした。


行きのシフトをＢとする走行ですが、Full-EVと異なり、エンジンを利用した、着火させないエンジンブレーキで運動エネルギーを消費していた可能性があります。明日は、Ｄとフットブレーキで山の下での電池の残量を増やしてみたいと思います。


ところで、マイナーチェンジ後のプリウス30型のテールランプは賛否両論あるようですが、PHVも御多分にもれず、タレ目タイプです。昨今、ドイツのＡ社や、我がジェッタのＶ社をはじめとし、面発光ではなく、線的な発光のテールランプに人気が出てきています。この先取り感を採用したところはグッドです。個人的には、ツブツブ感も残っており、イケてると思います。


昼間、PHVの見分けポイントである、リアハッチ下のシルバー・ガーニッシュは、濃いカラーにはアクセントになります。夜間、もう少し目立つ識別アイテムも欲しいところです。