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大御所となってしまった、トヨタのプリウスですが、同じトヨタでも、アクオス、カムリといったハイブリッド専用車以外にもクラウンまでその勢力が拡大しています。

ホンダ車もイイhybridを作るのですが、今一つ一般的に評価されません。しかし、先日発売されたアコードは、EVチックな印象に振った面白いクルマで、9月発売予定のフィットに期待が持てます。

日産はというとフーガにものすごく高度なものがありますが、それ以外はプチ・ハイブリッドといえるもので、今一つパッとしません。（セレナというパッケージで売れていると思います）

そして第4のハイブリッドはスバルのXV-hybridです。


レガシィにOutbackがあるがごとく、インプレッサのSUVだろう、とタカをくくっていた（実際、ボディはまさにインプレッサ）のですが、何故レガシィではなく、インプレッサの親戚のXVのハイブリッドなのか？

試乗してみると、４WDということで、エンジン力をアシストするような感じで、電池走行は非常に難しいのですが、走りだしはストレスなくいつの間にか加速しているのがわかります。ただし、街中ではエンジン＋モーターの走り方が多く、上手く協調していますが、エンジンのみになると可も不可もなく、特にパワーを感じるものではありません。

しかし４WDの踏ん張り感は良く感じられます。つまり、よく走る車の一部を電力に振り替えた感じを受けました。つまり、ボディ重量との兼ね合いで、走りの良さは、ハイブリッドにした状態で重すぎないところにあり、同じだけレガシィに電池を搭載すると、重すぎることになります。（実際、現状ではほぼ同じ重量のようです）レガシィをコレ以上重くすると、走りに影響が出そうです。

つまり、今の電池＋モーターの重量を決定的に軽量化できなければ、レガシィへの搭載は難しいのではないか？というのが感想です。意地でも載せるのであれば、後輪はモーターのみとする等の方式とせねばならないような気がします。

さて、XV-hybridですが、BMWのハイブリッド(乗ったことはないですが)同様、エコというよりも、モーターのトルクを利用するという考え方のようです。トヨタの傘下に入ったスバルからトヨタ方式ではないハイブリッドが登場するところが面白いと思いました。


一方、年内にお目見えする？マツダのアクセラのハイブリッドはトヨタ方式とか。特徴のないクルマにならなければよいのですが・・・そうなった場合、マツダさんは「高い買い物をした」ことになってしまいます。