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2017年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーにもなって、最近のメディアでも評価の高い、プジョーの新型3008って？というわけでプジョーのお店を訪ねてきました。

先日、代車でX1に乗って、その前に、VWのティグアンに試乗して・・・と、SUVづいています。

箱替えを本気で考えた場合、「4人乗って車いすを運べる仕様」という制約がかなりのボトルネックなのですが、3008は意外と大きいので可能性を見極めてみたかったこともあります。

リアハッチ（最近流行りの電動です）を開けて奥行きを測ると、約90ｃｍ。
ハッチをきちんと（傷つかず）閉めるならばあと5ｃｍ欲しい。。。。残念！

Ｄラー氏がすかさず、「今秋、5008がほぼ同じサイズで3列シートで登場する」とフォロー。

これはホットな情報です。




それにしても、面構えはセンスがよろしい。ＶＷのティグアンを見た時に、その進化を感じたけれども、やはり「思いきり」が足りていなかったんだな・・と感じます。傍に立つとボンネット上面もかなりの高さで、迫力満点。



ただ、フロント・ウィンカー（ライトの上の水平ライン）は残念ながら「流れる」仕様にはなっていません。


乗降時のシート高さは大きさの割には「よじ登り感」無しで、意外と低いのは良いです。

ただ、シートポジションを、メーターがステアリングの上縁にかからないようにすると、意外とブレーキペダルが踏みにくく、水平に押し込む、というよりも、下向きに押さえる感じに近く感じました。座高と足の長さの関係で、なじみやすいかどうかが決まりそうです。




賛否両論ある反時計回りのタコメーターはデジタル化で可能になった切り替えスイッチでメーター形状を変えれば気にならず、タッチパネルのカーナビ画面もエアコン吹き出し口よりも上にあって見やすいし、触りやすくて良かったです。



デザイン的にスイッチの並びもMINI的ですが、おしゃれなうえ、MINIのように下過ぎず快適。その下のスマホ置き場はＱｉ　（チー：無線充電の規格）装備とな。なぜか、日常使用しているQi対応のモバイルバッテリーを今日は持っていなかったので試せず残念。




試乗ではメディアのリポート通りの滑らかさ、快適さは嘘偽りもなく、VWのティグアンよりも力を感じ、低速も滑らか。2.0Ｌディーゼルはどうなんでしょう？
ステアリングはメルセデス並みに軽い。しかもステアリング径が小さいので、思いのほか小さく曲がってしまいます。曲がったあとのハンドルの戻りも自然でした。


バランスがとれた、街乗りＳＵＶとしては一番最初に書いた条件さえなければ、食指が動いてしまう車です。