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先日、クラウンの試乗をしてきました。

2Ｌターボ(RD)です。
普通は2.5Lのハイブリッド車なのでしょうが、より身軽な2Lガソリン車に乗ってみたくて・・・
わざわざ試乗車のあるＤラーさんを探して試乗してきました。

世のCセグメント、Dセグメントのクルマは一つの基準的存在です。
A4も、Ｃクラスも、３シリーズも・・・アルファだってジャガーやボルボだってそうです。
なので、日本車代表としてはやはり２Ｌガソリン車でしょう。

しかし、Ｄらーさんによると、あまり試乗では人気ではないらしい。だからかどうか知りませんが、試乗車は、ＴＲＤのエアロパーツを装着したうえに、19インチ鍛造アルミ（なんと！試乗車のくせに70万諭吉）ホイールを履いていました。ＲＳなのでもちろんマフラーは4本出し。

そして、オプションのほのかに青っぽいシルバーのカラーリング。
フロントの顔つきは、先代の稲妻カットからすっきりとして、３Ｄ的肉付きラインも良いと思います。

迫力満点です。Ｄラーさんの選車担当者のセンス、結構好きです。

試乗コースは短いうえに住宅地中心だったため、あまり踏み込めませんでしたが、条件を整えて頑張ると、2Ｌガソリンターボエンジンはほぼ思った通りの加速をしてくれました。が、2000rpm弱までのタイムラグは、ディーゼル車や欧州車に比べると一瞬の戸惑いを感じさせてくれました。

あまりふらふらと走らせられない街並みだったので、交差点やＤラーさんの出入り口でしかわかりませんでしたが、ステアリングが非常に軽い。（低速だから。）ベンツのＣクラス並みで扱いやすいものでした。したがって、手動車庫入れ駐車でも扱いやすいものでした。

Ｃクラスのモデル末期的マイナーチェンジや、3シリーズのモデルチェンジなど、これから楽しみなクルマが増えるので、ボチボチ乗り比べを復活させたいと思います。

ところで、今回のクラウン、トランクが狭くなったような気がします。それと、せっかく流れるウィンカーを装備しているのだから、リアのコンビネーションランプは、トランク部から流れるようにするべきではないでしょうか？流れる距離が短くてチャチに見えます。AUDIのように長くなればかっこいいのに。

最後に、価格帯が少々上がってしまったかな？これなら（オプション装備満載すると）レクサスのIS300も候補に入りそうです。（エンジンは同じでうが…）