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微妙に気になってきた、ホンダのインサイトに試乗してきました。

試乗車は、EXのブラックスタイル。360万円のシビックというか、アコードの廉価版、と思いきや、傍で見ると、どちらともいえないことがわかりました。（点灯したテールランプはアウディ的？）

フロントグリルは無限パーツで下半分を隠したほうがスッキリします。リアのフォルムは最近流行りのクーペ風、ですが、リアガラスは少し立っていて、縁がフォルムを作っています。リアスポイラーはいろいろなバージョンがあるようですが、最近ではめっきり見かけなくなった羽タイプ。



車幅は少し大きめで、1820もあり、とても1.5Lのクルマとは思えません。とはいえ、2Lクラスで3ナンバー車が登場したころも多少なりとも違和感を感じたものですので、慣れてゆくものかもしれません。

価格、サイズとも、結構なクルマです。特に見た目、触った感じを自分なりにカスタムするためのオプションをちょこまかと装備すると、あっというまに400万円を簡単に超えます。意外と高いとは思いますが、プリウスでも、モデリスタ化するとそんな感じでしょうか。ただ、プリウスよりも、大人感が出せます。

車内は、オーソドックスなつくりですが、センターコンソールの中に12Vバッテリーが入っているとは思えません。これだけは他車にない特徴。。。（見えませんが）ちなみにアクセスのフタがあるわけでなく、交換時には苦労しそうです。



車内の広さ、ポジションはくつろいで運転できます。頑張る感じは持続できません。内装は革にこだわらず、私の好きなアルカンターラ（ではなく、スウェード）調で、見た目、手触りともに感じが良いのですが、個人的には、ナビ画面はもう少し上（エアコン吹き出し口高さ）に欲しいところ。

旧型のインサイトも乗ったことはありますが、燃費にこだわるあまり、非力この上ないクルマでした。
今回のインサイトは、モーターの力をもっと利用して、EVチックな出足。神戸の急な登り坂発信でも苦になりません。２モーターの恩恵でしょうか？（ただし、NSXやレジェンドのような使い方ではない）
下り坂の回生ブレーキも自然です。

試乗では高速走行を試していないのでエンジン直結モードはわかりません。109PSの1.5Lエンジンはこの重たいクルマにとっては苦しいのではないかと思います。
このことをDらーさんに伝えると、「夏場の予定のアコードを待っててください」とのこと。2Lクラスのエンジンで来る？らしい。トヨタのカムリとどう戦うか？期待したいものです。

試乗の最後は、並んで記念撮影。



走行フィールはホンダのハイブリッドは良い方向に向かっているのではないかと少々見直し、結果として、結構お気に入りになってしまいそうな感じになりました。

望むべくは、ブラックスタイルは黒系の塗装のみで、花粉シーズンや雨後の洗車に苦労しそう。バリエーションを増やしてほしいもの。