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最近、プリウスのタクシーは珍しくなくなってきていて、ＬＥＡＦのタクシーもタマに見かけるようになってきました。大阪駅など、エコタクシー専用乗り場まで登場しています。

いつも、乗りたい、と思っているのですが、順番待ちの運の悪さや、乗るヒマのない時に限って客待ちをしている姿を目にしたり・・・と、実に縁がありません。

それならば・・・試乗してしまおう！と、飛び込みで、日産のお店へ入って、試乗してしまいました。
（たぶん、タクシーに乗ったところで、次は自分で運転したくなったことでしょう。）

いいですね、これ。

おもわず、同乗の担当の方に言ってしまいました。お世辞抜きです。はっきり言って、Ｌマーク版プリウスなんて、メではありません。前席の乗り心地はフラットながら、よく、ダンピングの効いた、落ち着いた感じです。タクシーでリアシートに座らせるなんて、実にもったいない。客として乗るなら、偉い人にリアシートに乗ってもらい、小僧として助手席に乗るべきです。

気をつけなければならないのは、ポリさんです。信号青で、特に気合を入れたわけでもないのに、気が付いたらあっという間に60km/hを超えている、というとんでもない加速。プリウスのＥＶモードで発進したら、あっというまにエンジンが始動しているはずです。フーガやクラウンが同等に発進しても、結構エンジンが唸っているでしょう。

減速は、i-MiEVのほうが回生が効いている感じ（エンジン車流に表すとエンブレが効く感じ）で、LEAFは思いのほか、ブレーキをちゃんと踏まなければ、オカマを掘ってしまいそうです。



問題点は、やはり、航続距離の問題で、160km(カタログ値)、120km(実効値)では、余裕を持って利用できる（エアコン、電装、渋滞を加味）のは、片道50km程度と踏みます。さらに、ディーラーさんも、冬場のヒーター利用での実績データがまだ十分集まっていない（今年４月発売ですから、仕方ない）と言っていました。

また、ドラポジは、潜り込むようなポジションが取れない（ステアリングはチルトのみ、電池があるので、シート取付面自体高め）ので、見晴らしは良いのですが、折角の低重心、エコカーにしてはトレッド、タイヤ幅の広いことが活かせていないと思います。

そして、ハッチバックの割には、リアハッチが寝ている、さらにトランク部分は深いのですが、リアシートを倒した時、トランク部分が彫り込みになっていて、フラットにならない。といった、使い勝手に少々難がありそうです。これなら、セダンにして欲しいと思います。

これらの問題点は、シボレー・ボルトはどうなんでしょうね。早く、日本に上陸して、選択肢を増やしてほしいものです。ボルトも試乗してみたいものです。

天気も良く、オシゴトまでヒマがあったので、静岡駅を出てすぐのバス停にタマタマ来たレトロ調バスに乗ってしまいました。

駿府城址、浅間神社と巡り、平日は静岡の古くからの繁華街、呉服町を走るという、希少価値の高い路線を走ります。しかも、一周、どこまで乗っても\100という、ありがたいバスです。

車内はこんな感じの対面式シートのマイクロバス。椅子はカチコチの硬いベンチでした。

何処まで乗っても同一料金の割に、整理券を取らされ、料金表まで電光表示されます。

後で知ったのですが、静岡のバスは、関西系のピタパ（東京で言うパスモ）も使えたんですね。

さすがに一周乗り倒す勇気はなく、一周の手前の呉服町２丁目で下車。ちゃんと買い物のおばちゃんが乗ってゆきました。観光客相手ではなく、地元の方々が普通に乗っている路線でした。


フロントはレトロ調なんですが、リアは普通のマイクロバスにしか見えません。


一周４０分、２０分おきに運行されているので、ヒマ潰しに最適な乗りものです。

オシゴトが４日の金曜だったら、大道芸フェスティバルも観に行けたのに、残念な出張でした。

経路、時刻などは下のＵＲＬからどうぞ。