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ようやく、新型のアコードに試乗できました。

ハイブリッド車は新しいクルマが登場する毎に試乗を重ねてきましたが、時代の進歩を感じる一台です。
ハイブリッドシステム自体、エンジンよりもモーター主体の考え方が導入されただけあって、エンジン車よりもEVに近いセッティングがなされています。このあたり、雑誌やカタログを読んでも良くわからないのですが、試乗すればはっきりわかります。

出足は静かに力強く発進し、かなりの速度まで電動風な走り方。さらに速度を上げると、気が付けばエンジンがかかっているのですが、エンジン駆動なのか、モーター駆動なのかわかりにくいのが特徴です。

遮音もしっかりできているようですが、減速時の回生ブレーキのインバータ音はあいかわらずはっきりとわかる感じです。
全般的に"走り"は同じサイズのカムリよりもグッと大人だけど早い、ということが言えます。

一方、車内は、運転席に座ると、スイッチ類をはじめ、シンプルな印象です。あれやらこれやらスイッチがない。すっきりしていて好感が持てます。
サイドミラーを通して車両後方を見ると、えらく張り出しているのがわかります。車内寸法に対してドア厚があるのでしょうか、車幅の大きさを感じます。
リアシートはクラウンよりも落ち着きがあるような感じ。乗り降りも非常に楽。

問題はトランクです。全長5ｍ弱もあって、車幅も大きくたっぷりしたクルマの割に、奥行きが狭く、トランクスルーができない。リチウムイオン電池を積んで小型化されているはずなのに、あいかわらずリアホイール間に置いてくれているためです。Ｆｉｔで床下収納できているのにアコードではそれができていません。（クラウンも同様です）

ただし、全般的には、安全装備フル装備で300万円台でインターナビまでついて、残すオプションはサンルーフくらいしかない位の装備なので、コストパフォーマンスは非常に良いクルマです。
一方、グローバルカーを前提という割に、デイタイムライトがなく、後付も難しそう（グリルははにかむ穴のため)なのは少々手抜きです。

ここまで良いクルマを見てしまうと、やはり、将来のクルマ選びの参考にするために、少しお高いハイブリッドも見ておく必要がありそうな気がしました。

最近、ベッドルームで使用している背高ノッポの扇風機のモーターがうるさくなってきました。
基本的には経年変化かと思います。

エアコンはあるのですが、なるべくなら使用しないので、扇風機が主役な拙宅です。
買い替えのため、電気屋に行き、見比べると、安いものは安いですが、お高いものも多いですね。これもアベノミクス効果で、売れるから売っているのでしょう。

ベッド上の人間に風を当てたいので、100cm以下の高さの扇風機では風の半分は空しくベッドに当たります。まずこの段階で売り場の半分以上の機種が候補から外れます。

横着な性格なので、風の調整やリズムの切り替えをリモコンで操作したいのですが、足元にリモコン受信部があると、ベッド上からではリモコンが効かないことが多いのです。なので、今使用中の扇風機は羽根部下に操作ＳＷ関連があります。

この条件をクリアーして・・・

今のものと同じようなモノを買ってはなんか空しい。

最近気になっているのは、ブラシレスDCモーター使用のモーター音の静かなもの。ところがこれが実にお高い。日本のメジャーブランドのものもこの辺りには顔を出してきます。たかが扇風機に何万も出すのは抵抗があります。

色々見て回るものですね、あまり知らないメーカーの壁掛けタイプがありました。値段も7000円を切る価格。足が無いと1万円近く安い。

実際に部屋に付けてみると、なかなかイイ風を送ってきます。
電車やＥＶでは常識的に使われているＤＣブラシレスモーター。身近なところにやってきました。残念ながら乗り物のような多段周波数変化のインバーターを搭載していないので音や動きはシンプルです。

今週はじめ頃から、オイル警告灯が点灯していたJetta。

GOLFが発売となったＤラーに行ってオイル交換しようか、と思ったのですが、前回交換してまだ大して3か月、大して走っていないことを思い起こし、液面確認してみると、付着オイルはさほど汚れていない様子。

今回はオイルの追加でイイか・・・と、買い置きのオイル1Ｌを追加してお茶を濁しました。お手軽の15分整備。

実は、Dラーはボーナス時期、ＧＯＬＦの発表直後でごった返していることが予想され、待ち時間に試乗もできそうにない。なので、行くのが面倒くさかったから。

今回は異様にオイルの減りが以前よりも早くなっています。最近は大人しいアクセルワークなのですが・・・ちゃんと調べた方が良いかもしれません。　この夏には走行距離も大台突入しそうな状況です。

先週末にディアブロをゲットした、UCC缶珈琲のオマケミニカー。

本日は一気に2台ゲット。

イオタ　と　ムルシエラゴ。

ブラックの2缶に付いてくるので、これで４本のブラック缶珈琲が手元に。

コンビニのカウンターで買う淹れたてのコーヒーはブラックが美味いと思うのですが、缶珈琲のブラックはイマイチという私にとって、4本は飲み干すのに4日かかる、ということです。

このあと、カウンタックとアヴェンタドールが待っているのですが、オマケは欲しいが、缶珈琲をせめて微糖にならないものか・・・と思うのが率直な感想です。

イオタ


やっぱりこの時代のスーパーカーは美しいラインをしています。


ムルシエラゴ


くさび形はさらに迫力満点。
以前、ムルシエラゴとエスカルゴをよく間違ってました。スペイン語とフランス語なのに・・・

マツダのアクセラがアメリカで発表されました。

英語の記事
http://www.usatoday.com/story/money/cars/2013/06/26/2014-mazda3-skyactiv-power-technology-display-pedals/2460127/

CX5と同じエンジンで2.5Lは184psで・・・と、英語で読むのもしんどいので日本語版記事

http://matome.naver.jp/odai/2135376587698614501

注目は2.2Dですね。アテンザよりも25ps,40Nmデチューンされたエンジンですが、車体が小さく軽いので、かなりスポーティーなディーゼルなようです。

他にもプリウス流のハイブリッド車もあり、それぞれハッチバックとセダンがある、とのこと。




実は、この話、先日、マツダのお店で聞いていました。

アコードのハイブリッドの試乗をしたかったのですが、予約でいっぱい、と断られ、ウチの奥さまにディーゼル初体験をさせるべく、マツダのお店に伺ったのがはじまり。

アテンザとＣＸ5に試乗し、ガソリンはトロい。ディーゼルは楽しいとの好評だったのですが、どちらもウチのライフスタイルにはデカすぎる。ということに落ち着いたとき、順番から言うとアクセラがボチボチでは？と振ってみると、実にすらすらと、

「秋には出ますよ、ＨＶとディーゼルもあって、セダンも出ます」と教えてくれました。

その後、26日アメリカで発表らしい、というネット上の情報。

写真を見る限りでは、アテンザ顔でワイド＆ローのデザイン。


これは、先日試乗してきたゴルフもうかうかできません。

アクセラと同様の安全装備も付くと思われるので、ベンツのＡ180などメではない感じ、しかも、北米で＄2万ということであれば、日本でもかなりお買い得価格となる事でしょう。

ゴルフのＧＴＤ（ＧＴＩのディーゼル版）の導入がなければ、エコ＆パワフルな走りはアクセラにもってゆかれるのではないかと思います。ぜひＶＷさんには頑張ってほしいものです。



消費税8パーセント化までに購入できるようなタイミングで来ると思いますから、10月頃かな？

箱換えは？　今でしょ！　的な気持ちになってきている自分がちょっと怖い、今日この頃です。