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先日のCG-TVでも紹介されていた、C-200を試乗に行ってきました。

とはいっても、ご近所をぐるりと回るような、市街地コースで、特にワインディングや高速区間もないので、せっかくなら、最新のLEDライトがよく分かる時間に・・・。　
夕刻閉店前の、お店としては”ややこしい客”になってきました。

ライトを点灯すると、ヘッドライトの印象はB-Classに近い(よく言うとS-Class)印象で、尖った感はありません。本当は上を向いたり向きが変わったり・・・というところを見たかったのですが、止まった状態で再現するのは難しそうです。
リアはCLAのような異型リング形状ですが、車体幅に対する尾灯サイズが小さいので、CLAほど派手ではありません。



さあ試乗に・・・と乗り込もうとすると、意外と後部トランクあたりが絞り込まれているのに気づきました。見慣れたセダンのリアの雰囲気と異なります。

フル・オプション装備の試乗車車内は、センターコンソールの質感がものすごく”高級車然”としていますが、A-Class譲りのディスプレイやエアグリルは「そこまで高級じゃないよ」と言っているように見えます。その手元に有るコマンドシステムは一見シフトレバーのようにも見えますが、全てがディスプレイとの対話に用いられるもの。左手でどこまで操作するかということを考えても、ちょっと大げさすぎるような気がします。

今では様々なクルマに装備された、ECOやSPORTSといったモード変換、安全装備のセッティングなど、詰め込むだけ詰め込んだ感がたっぷり。基本的な運転操作はシフトコラム、パーキング・ブレーキ、クルコンなどに変化がありますが、ほぼ同一なので、あまり戸惑いはありません。

走り出すと、思ったとおりの、ハンドルのキレ、アクセルオンの挙動の緩慢さを感じますが、乗り心地は評判ほどの俊敏さやゴツゴツ感は感じません。エアサスの出来の良さに感服することしきりでした。これがC250 Sportになったらどうなのか？期待できそうです。

エンジンは' target='_blank'>先日試乗したスカイラインと構造的には同じものですが、セッティングは異なります。同じエンジンとは思えないほど、穏やかに力を発生させている感じ。（個人的にはスカイラインの味付けのほうが好きですが・・・）これまた、C250のほうが本当の比較対象でしょうから、もうしばらく待たなければ本当の比較にはなりません。

全般的感想として言えること・・・「新しいものは良いですね、あれこれ付いて・・・」




試乗から帰ってくると、そこにはお食事中のsmart-EVが。



こちらも乗ってみたかったのですが、閉店時間となったのでお暇しました。

５月に4444kmをレポートして３ヶ月。

このほど、10000kmのキリ番ゲットと相成りました。

当然ながら、その数分前には、9999kmも到達。



西日が差し込んで、メーター部の反射がきつかったとは言え、それにしても汚いですね。



３月頭スタートなので、ほぼ半年で１万。。。
５月時点のペースだと、まだ8000前後のはず。

そういえば、７月中旬以降で３０００kｍ走りました。
これが比率としては高かったことになります。


軽油車なので、エンジンの再始動こそ振動が大きくて未だに馴染めませんが、思いのほか長距離を疲れずに走ることができます。当然ながら、ワインディングも楽しく”駆け抜け”させていただいています。
これからも長い付き合いが出来そうな予感・・・

今年の盆休みは、前後の土日が雨にたたられ、その間のウィークデイも、すっきりしない天気でした。しかも、高速道路の休日割引が土日以外に設定されなかったせいか、土日を外したスケジュールを組んでいたせいもあって、意外と大渋滞にハマることもなく、長距離トラックさんも混在する流れに乗って移動できました。

今回は、新名神＋伊勢道＋中央道＋圏央道というルートの往復でした。

伊勢道の湾岸長島PAでコイツを食しました。


ガーリック味のタレで焼いた”グローブ焼き”です。

精はつくし、腹一杯になるし・・・しかし、口が臭くなるので、狭い車内ではしっかりとした換気が必要。ゲップは禁止です。

私の場合、コレのおかげで翌日まで肉を食いたくなくなりました。

が、帰り道にはしっかり、定番の新名神の土山SAで近江牛を頂きました。


今回は、ビーフシチュー。
結構さっぱりといただけました。夏にシチューを食すのもイイものです。





この連休で見かけたワンシーン


街中で日産のLEAFを２台見かけるのはディーラーか、日産系企業近辺くらいなものです。高速の充電器に２台も止まって充電しているのは珍しい光景。さらに、この後ろには、三菱車が順番待ちしていました。

未だに、100kmそこそこしか走れないEVは、片道600ｋｍ以上を走る拙宅には用無しですが、盆暮れで帰省する家族のうち、統計的に一番多いのが100km～200kmらしいので、そういう方にはEVもアリなんでしょうね。

ただ、渋滞でパコパコブレーキを踏むLEAFって、ブレーキランプが割と高いところまで立ち上がっているので、夕暮れ時など、とても眩しく、後ろに付いていると、だんだんイライラしてきます。日産さんには何とかして欲しいものです。

てっぺんに、スキャナーが付いてます。

インクは６色も必要です。

紙のカートリッジが２段も付いてます。

無線LAN対応です。

これでも型落ちの特売品です。

本当に無駄なプリンターを買ってしまいました。

過剰品質にもほどがあります。

スキャナーは別につながってます。
有線LANで自動読込式のFAX機能付きスキャナーも別につながってます。

紙はA4しか洋梨です。

PCとの接続はUSBです。


以前のプリンターが「インク吸収体満杯」で動作を拒否してくれたので、とりあえずインクの続く限り延長運転させてきましたが、ついに底をつきました。インク代で４千円くらいかかり、修理を出すと１万２千円もかかるとのことで買い換えました。

修理＋インク代よりも、新しいものを買ったほうが安い（インクツキですから）なんて、やっぱり今の世の中、何かおかしい。。。

ダイハツのコペンをを見てまいりました。

敢えて、試乗ではなく、見学です。

理由は、自分には小さすぎることが既にわかっていたから。。。
少なくとも、先代コペンに乗った時に、”屋根が邪魔”状態だったから。。。
屋根なしで、オデコから上を車外に出して走りまわる”勇気”がないから。。。

案の定、この席に座ると、

頭が飛び出します。
乗ったまま屋根を閉めるなんて、ドツカレそうで、怖くてできません。
お店の方も、「一度降りてください」と、降りることを勧められました。

これなら、ワタシには、手動のソフト・ホロで十分です。

では、何故、”見に”行ったのか？





カタログや、Websiteを見ても、ご自慢の"Dフレーム"と、樹脂製"外板"をどのように止めているのかわからなかったので、見てみたかった。

というわけで、とにかく、全部オープンしてもらいました。


エンジンルーム脇のフェンダーは


バンパーのホイールハウス側には


ドアのボディー側は


サイドのホイールハウスは


そして、リアエンドとリアフェンダーは


みーんな、トルクススクリュー（欧州車ではお馴染み、星型ドライバー必要）で留められています。数えてはいませんが、Webの記事では50本/台だとか。スマホで撮影できない裏側部分もあるでしょうから、そのくらいありそうな感じでした。

ちなみに、ドアはヒンジから全て鋼製で、交換できません。

ツラツラと考えるに・・・

パネル類は外して塗装や、デザイン交換するとして、ドアだけは、塗装工場に入れなければ塗装もできませんから、テキトーに色を選択してしまうと、あとでデザインとのマッチングが難しそうです。

買うなら、最初にしっかりと計画を立てる必要がありそうです。




ところで、トランク部分の裏側、


ちゃんと塗装してもらいたいですね。ほかのパーツも同じでしょうが、ここは見えますから。。。

そして、コペン専用？のポーチ。
別に豊岡（兵庫県）の職人さんが作らなくてもいいので、もう少しお手頃な値段の合皮製を用意できないものでしょうか？
屋根をしまうと、トランクに荷物をすべり込ませると入る（公式発表のように）ものの、取り出すのは屋根が邪魔で、至難の業ですから、こういうサイズに合わせたポーチは必需品かと。。。

外板パネルを外した姿は見れませんでしたが、それはカタログに載っていますので、興味のある方はカタログを請求してみてください。