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ようやく、冬タイヤから夏タイヤへチェンジしました。
３回目の夏タイヤです。
年間走行距離から、来年のチェンジでのタイヤ交換を視野に入れなければならないのは、少々気がおっくうです。

また、あわせて、アライメント調整も行いました。

前後とも、少し荒れていたみたいで、これでひと安心です。

修理完了で、代車のX1を返却し、愛車を受け取りにＤラーへ行くと、330eの試乗車が停まっていたので、受け取りを後回しにして、試乗させていただきました。

330eは、PHEV (外部充電可能ハイブリッド車）です。国産車がHV止まりで先進性を謳う中、外部充電機能まで持っている点が更に先を行く機能です。国産ではプリウス（3代目）、アウトランダーしかありません。どちらもブログにアップしていますので、リンク先からどうぞ。

見た目、フツウのＦ30です。サイドの文字以外の唯一の違いは、左前ドアと左前輪ホイールハウスの間に追加されている充電口です。


蓋はワンプッシュで開きます。

差込口の周りは充電状況を色で光って知らせてくれます。（蓋裏面に描いてあります）

クルマ字体はF30なので、特に気を付ける事は無く、エンジンスタートボタンを押しても無音な点。各社HVには乗ってみていますが、視界に見えている景色は愛車と同じなので、ものすごい違和感。

Ｄラーは長い急坂の途中にあって、この坂をエンジンがかかることなく結構な速度で元気よく駆け上がりました。きっとプリウスならばエンジンがかかっていることでしょう。

キックダウンまでアクセルを踏み込むとエンジンの力を感じられます。モーターのトルクが大きいので、エンジンの方が補佐的に感じてしまう（ホントは逆なのですが）ほどです。ターボが効きだす以前にモーターが加速を主張してくれ、ウチの320d以上に加速のタイミングが早く体感できます。

流して走らせると、気が付くと電力走行で、エンジンがあまり顔を出さないのはスグレモノです。逆にエンジンをぶん回して走らせたい方には不満かもしれません。

色々な走り方をしていると、メーターの表示も気になります。


電池の残量は分かりやすいところに出ています。こののち、残量が減り、10％を切ったところで、充電モードの走行をし、積極的にエンジンで充電。40％まで復活するのにさして時間を要しなかったし、充電中とはいっても、元気いっぱいエンジンで走れました。（この間の燃費ってどのくらいだったのでしょうね？）

Ｄラーに帰着後、充電。i3と同じ雰囲気です。i3は運転席側に充電口があったのですが、330eは左側。運転を終えて充電するときに反対側へ回らなければならないのは面倒くさいですね。このあたり、右ハンドル仕様で右側に設置してほしかったです。


330eの出来の良さを知ってしまうと、次は4駆の225xe、AUDIのA3-e toron、VWのGTEと試乗してみたくなってきました。

キロハニ号がドック入りのため、代車としてやって来たのが、Ｘ１。

素のＸ１で、i Driveが付いていません。　なんでも初期のX1は非装着だったそうです。
一応、ECOモード等のスイッチは小さく付いているほか、1DINサイズのステレオは付いています。

しかし、カーナビ画面がありません。
つまり、バックビューモニターもありません。

軽自動車にもモニターは付いていて、結構これに頼って駐車場に停めるのに慣れてしまっているので、久しぶりのミラーのみ駐車。
しかもＸ１なので、それなりに車高が高いし、リアガラスも寝ています。

駐車場では緊張しました、久しぶりに・・・
昔はこれがフツウだったんですよね。

走りは、アクセルを踏み込めば2ＬのX-Driveで元気よく、4WDの割には小気味にコーナーをクリアしてゆけます。結構楽しんでしまいました。