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日産のNOTEがマイナーチェンジでＨＶ車をラインナップした、ということで、乗ってきました。

スカイラインやフーガ、エクストレイルのＨＶと違い、シボレーのボルトやＢＭＷのｉ３（これらはＰＨＶですが…）と同じ方式。つまり、エンジンで発電のみ行い、あくまでもモーター走行のみのＨＶです。

話は逸れますが、関東地方では噂のＪＲ東日本の高級ツアー列車”四季島”のディーゼルモードも同じで、エンジンで発電して、その電力で走ることができます。

ＮＯＴＥの場合、エンジンとモーター等の電動系は機械的につながっていませんが、エンジンルームには仲良く並んでします。



運転席側がエンジンで、助手席側がインバータで、電池は運転席の下に、プラットフォームの上に載せられています。なので、ホンダのフィット系同様、後席の足先を運転席の下に潜り込ませることができません。ディーラーさんは、ニースペースが広いことばかり売ってきますが、その分体育座りに近づくから辛いんですが・・・

運転席に座ってインパネを見ると、さすがにマイナーチェンジということで、メーターパネルの印象はあまりＨＶを主張していません。トヨタのＨＶに慣れている人には物足りないかもしれませんが、すっきりしていてイイです。



一方で、オプションのバックミラーは派手です。モニターです。しかも、結構ワイドで明るい。



ただし、鏡と違って、前方を見ていて、視線移動でミラーを見ると、目のピントが合いにくい。きっと若い人には問題ないでしょうが、年齢を重ねるとこの速度が落ちてきますから、結構目が疲れます。

バックミラー以外のアラウンドビューや、バックモニターが一度に表示され、使い勝手はイイです。



試乗コースは、結構なアップダウンのある街中＆公園内ワインディングコースでした。
走行前にノーマルモード、Ｓモード、ＥＣＯモードの違いを説明うけたのですが、加速に関してはあまり違いを感じませんでした。大きな違いは、アクセルオフでの減速度。ＳとＥＣＯでは右足のアクセルペダルのみで停車まで可能。これは、ＢＭＷのｉ３の試乗で会得していたので、さっそく試してみました。ｉ３ほど極端な減速パターンではないので多少やりやすいものでした。

このアクセル制御は、足首の角度微調整が要求されるので、膝のみでコントロールしているしている人や、軽自動車などでオン・オフ的に踏んでいる人は馴れるのが大変かと思います。

とはいうものの、どうせなら、モード切替をさせるのではなく、三菱のアウトランダーＰＨＶのように、ブレーキ力のパドルシフト制御できるようにしておけば、任意に選択できて便利がよいのですが・・・

一方、加速については同じ日産のリーフのモーターを出力を落として使っているとのことで、確かにリーフほどの思わず微笑むほどの加速はなく、すぐにエンジンが回って、あわてて発電を始めるような唸りが聞こえてきます。が、スピードの乗りとエンジンの音がマッチしていないので、違和感あり。

全体的に、日産が大いに語るほどの技術ではないものの、リーフをうまく利用したシステムをよくＮＯＴＥに積み込んだものだ、と感心できる車でした。これでおさまるのであれば、セレナにも組み込んでは？と思いました。

ディーラーさんに戻ると、隣にリーフが。

久しぶりにディーラーさんに行きました。調子が芳しくないリアハッチを診てもらっているあいだ、展示車を見にゆくと、珍しい車が２台展示されていました。

１台めは、ｉ８です。
以前は「i」は取り扱っていなかったはずなのに、今は充電器もあるので、展開しているのでしょう。
東京駅そばの、BMW Group Studioで以前座ってみたi8は左ハンドルでしたが、こちらは右ハンドルです。







試乗したい車の一台ですが、２千万もするので、買うわけもなく、ずっと躊躇している一台です。
どうせなら渋滞なしでの試乗が望ましい車ですし・・・



もう一台、M6 Celebration Edition Competitionという、2016年5月に発表されたはずの、日本で13台のみしかないはずの１台が展示されていました。

色はＭ４クーペ同色で迫力があるんですが・・・

売れ残っているんでしょうかね？