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静岡の日本平PAで食した、しぞーか定食。

最近、静岡では名称に「しぞーか」という表現をしているのをよく見かけます。

で、この定食、円形には並んでいないものの、モヤシ付きで「浜松餃子」と「富士宮焼そば」のおかず。汁物の豚汁って静岡の名物だったっけ？
個人的には黒はんぺんの入った串付きの「しぞーかおでん」も加えて欲しかった。

でも、そうなると、完全に「あて」になって、ビールが欲しくなります。

この定食、ご飯お代わり自由というところ、
気に入りました。


その後、圏央道経由で埼玉県に到着しました。

「いいね」をしていただいた皆様、どうもありがとうございました。来年もボチボチやって行きますので、よろしくお願いします。

今年も良く走りました。ご苦労様洗車で、まずはタイヤとホイールの洗車。



続いて、スタンドの洗車機で全身洗車。
暑かったり寒かったりしたらこうなります。



拭き上げしてから、今回は一仕事。

フロントグリルの差し色パーツが、紫外線で色褪せてきていたので、事前にポチッとしておいたパーツに交換します。

ただ、そのままでは芸がないので、UVカット効果がある、と謳われているクリア塗料をひと吹きします。



そして乾いたら




コレをパチパチとグリルにはめます。
爪のところが目立たないように黒く塗っておく事も忘れてはいけません。

で、出来上がりはツヤツヤになります。



お顔リフレッシュで新年を迎えることになります。

問題は、帰省で600km走る大仕事が残っている事で、どれだけ汚れるんでしょうね〜

先日試乗した、BMWのi8ですが、以前より探していた、トミカのi8をようやくゲットできました。No.17です。

発売以来、品薄なのか、なかなかお目にかかれずに居ました。

試乗時にBMW TOKYO BAYで見かけた特別仕様のレッドもトミカにあるようですが、この車自体、あまり赤は似合わないような気がしたので、シルバーの通常版です。

先日、うららかな好天の平日に、東京の湾岸地区でのオシゴトの合間に新幹線に乗って、BMW TOKYO BAYに立ち寄って、試乗してきました。

Google Mapの写真モードで見ても、まだBMW TOKYO BAYの姿が無く更地でしたので、ゆりかもめは、船の科学館駅で降りたほうが良いのか、青海駅で降りたほうが良いのかわからなかったので、きっと、入り口は青海駅側だろう、とストリートマップで判断し、青海駅を利用してみました。

結果、少しだけ青海駅が近かったようです。
ゆりかもめから見るBMW TOKYO BAYは、BMWとＭＩＮＩの車でいっぱいです。


青海駅からは徒歩約５分。ただし、途上に店ひとつありません。
入り口はちゃんとこちらを向いていました。


到着すると、さすがに平日。がら～んとしていて、かなり拍子抜け。
一応予約していたので、受付に行くと、少し早めに着いたのですが、さっそくどうぞ・・・と。
書類に記入し、外に出ると、すでにi8はスタンバっていました。



ディーラーや都内（東京・八重洲のBMW STUDIO)で何度か拝見していましたが、いざ、乗るとなると気分は高揚します。

外観写真と、ドアオープン写真は定番らしく、写真用に開けてくれました。


個人的には、このアングルが好きです。

メリハリの利いたプリッとしたお尻はイイですね。

ちゃんとした乗り方（お尻から乗る）のガイダンスの後、さっそく試乗。
出入り口までの間の、ガラス張りに写る姿を運転しながら見るのも貴重な体験。と同時に、ほとんど実写を見たことがないＢＭＷの車の並ぶ姿にも目を奪われます。

最初は、まず、コンフォートモードで走り出します。


静かで、落ち着いた感じの、乗り心地の良い走り方でした。エンジンのかかるタイミングもそんなに早くなく、330eよりも乗りやすい感じでした。

湾岸署の取り締まりに注意という指導のもと、しばらく流します。

青海駅付近から、並走車がぐんと増え、ちょっと頑張った走りをしたくなるので、ここからSPORTSモードに切り替えます。


俄然、やる気の出る1.5Lとは思えないエンジン音（車内スピーカー併用）が聞こえ、さらに動きも機敏になり、こりゃー楽しい、と思える車になります。以前試乗した、M4（デモカーで足回りは変わっていました）と違い、軽い車体は、ホイホイ思う方向に進めます。おおきな違いは、そこまでどかんというエンジンとリンクした加速は無いこと。それでもしっかり車速は乗っているところでしょう。

同乗の係りの方と話すうち、先日乗った、日産のハイブリッドのNOTEの話になって、じゃあ、もう一度i3で片足運転をして、どっちが良いか確認しよう、ということになり、無線で手配していただき、帰着後即試乗となりました。



i3は発売直後に試乗し、いろいろと教わっていたのですが、マイナーチェンジ後の試乗となりました。
結果、どこが変わったかは体感はできませんでした。ただ、NOTEは２次電池の容量が小さいので仕方がないのですが、かなりイイ線まで行っていることが実感できました。なにせ、i3の半額ですから。

そんな、２台のiを一気乗りするという、至福の一日でした。（ちゃんとオシゴトはこなしました。）

店内に戻ると、iのコーナーはこんな感じ。


最後に、お世話になっているＤラーさんではきっと頂けない（２千万円の車を買うわけがない、と見透かされてますから・・・）i8のカタログをいただきました。ハード表紙のお高い写真集です。


それにしても、BMW TOKYO BAYに車でなく電車で行く人も少ないでしょうが、もう一度、今度はM6や、7シリーズ、MINIのＪＣＷあたりの試乗に行ってみたいものです。　とは思うのですが、都内のオシゴトとの合わせ技にしても、結構遠いですよね、お台場って・・・

普段は試乗することもない（購入するならいざ知らず…）セレナに試乗してきました。

ポイントは…

①オートパイロット
②リアハッチドア
③自動サイドスライドドア

①について、高速の試乗はできず、近所の片側２車線のバイパス路で白線がちゃんと引いてあるところで試乗。（そういう場所のディーラーを選んで試乗したんですが・・・）
結論として、まだまだ、怖いですね。追従走行というよりも、急ブレーキばかりでした。コーナー自動操舵もききません。やはり道の広い高速でなければだめなんでしょうね。

②リアハッチは、内ハッチと外ハッチに分かれました。・・・と営業さんが得意げにおっしゃいましたが、ウチのもそうなってます。昔の日産ハイラックス・サーフにもそういうのがあったんですけどね。と教えてあげました。　
内側の動作力は普通の重さのミニバンハッチクラスと思いますが、外ハッチごととなると、ステップワゴン並みです。電動装置くらいオプションで用意してほしかった。

③脚で開閉サイドスライドドアは、動作条件が厳しいとのことで、営業さんも不発に終わることがありましたが、なぜか私はほぼ完ぺきに手なずけた感じ。スイッチの位置や検知エリア、仕組みは異なりますが、ウチの車のリアハッチの要領でちゃんと反応しました。足首の角度は関係なさそうです。

ところで、好感が持てたのは、２列目の腰掛具合です。電動オットマンがついたりすれば、トヨタのアル・ベルにも匹敵しそうです。ノア系とちがって快適感を感じました。
運転した感覚は、先代セレナとの違いはあまり感じず。結局、載せてもらう車という結論でした。