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東京マラソンの伴走車で大いにＴＶに映っていた新型5シリーズに試乗できました。

車検の際の点検・補修で、部品交換のため部品の納入待ちで後日交換となった整備のためにＤラーさんに行き、待ち時間を利用して載せて頂けました。

乗れたのは、523ｄのM Sportでした。しかも、おひとり様試乗。適当に路上で写真まで撮れました。



ウィンカーの新デザインも良いですね。



サイドビューの文字表記が一寸タクシーっぽいです。



メーターはフルデジタルディスプレイ化。個人的にはやはりアナログ針が好きです。



パッと見、センター部の雰囲気は大きく変わった雰囲気はありませんが、スイッチ類がちょっと増えたような・・・
もちろん、ゼスチャー・コントロールを装備していました。いくつかの操作はできましたが、”おひとり様試乗”だったので、いろいろと教わることもできず、寂しい思いでした。ＣＭでもおなじみのクルクル操作は、細かい音量調整には慣れが必要です。結局ボリュームのツマミを回す羽目に・・・



ドライブ感は、試乗車が卸したてだった割に穏やかな、ラグジュアリーな感じで、スポーツ感が薄いものでした。とはいえ、アクセルを踏み込むと、エンジン音が聞こえ、走っている感が増すところは良い感じ。ただし、同じような踏み込みでも、先日試乗した、メルセデス・ベンツのE220dは、エンジン音もあまり聞こえず、本当に静かで滑らかでしたので、ラグジュアリー感はＥクラスに軍配が上がります。



試乗を終えて戻ると、整備は完了していました。

パーツ交換のほかに、ヂアエッジの塗装欠損（何かに当たったんでしょうね）へのタッチアップをしていただきました。

【Q1: あなたは、どちらのタイプのTALEX サングラスをご希望ですか？】
1.そのまま着用するモデル EM6-D02
2.メガネの上から掛けられるモデル EM6-D03

2.メガネの上から掛けられるモデル EM6-D03


この記事は カーグッズ・パーツ・モニター募集！第11弾 について書いています。

※質問を編集、削除しないでください。

【Q1: クリーン＆リペル／スピードビートどちらをモニター商品としてご希望ですか？】

クリーン&ラベル

【Q2: 洗車グッズをご購入の際は何が決め手になりますか？（例）パッケージ・口コミなど】

作業性とコスパ


この記事は カーグッズ・パーツ・モニター募集！第11弾 について書いています。

※質問を編集、削除しない

たまたま、信号待ちの時トヨタのお店見かけたプリウスの新しいＰＨＶに、ちょっと寄って見るつもりが、試乗してきました。（トヨタのFBなどのお知らせでは来週がキャンペーン開始のような感じだったので試乗はまだっできないと思っていました。）

先代のプリウスPHVは2012年にモニターで10日間乗っていたので、どう変わったのかを確かめたかったところです。（こちら・・・当時のみんカラでのトヨタへの報告ブログです。）

顔つきの見た目はかなり違います。


目力を感じます。


レクサスの下手な車種よりも粒々感がくっきり。ただし、スモールは内蔵されていません。プリウスよりも高級感も漂います。

リアはテールランプが繋がっているように見えますが、ハッチ部はブレーキランプの光が回り込むだけのようです。


ちなみに、リアルＣＦＲＰのハッチは開口しなければカーボン柄は見えません。そして空力的に追及していったらこうなった、というダブルバブルガラスですが、昔のバットカーのオマージュでしょうか？凝っている割にわかってもらえないコスト高部品かと思います。そういえば、プジョーにもありました。

ハッチを開けると荷室は相当高さが無いので、カタログ値や紹介記事を信じないほうが良いです。
実物を見てびっくりしますよ。
先代のPHVよりも充電ケーブル収納スペースは明らかに狭くなっていて、しょっちゅう充電する人は絶対利用しないと思います。決して軽くないケーブルの出し入れは面倒です。

車内は4人乗り（プリウスは5人乗り）で広々。そしてインパネはテスラのような・・・


進行方向に長い距離の表示される縦長画面は実に快適。最近流行りのピアノブラックを多用していますが、ダッシュボードは安っぽい。後から見たＣＨ－Ｒのほうが高級感を感じました。４００万円クラスの車としてはもう少しなんとかしてほしかったところです。



走行させた感じは・・・一言！

重たいプリウスです。

なんだかんだといっても、急峻な上り坂を踏み込むと簡単にエンジンがかかりますが、エンジンが非力で、重たい車体なので、ＣＶＴのような感触でした。回生ブレーキも、いい加減”Ｂ”だけでなく、強さを選択できるようにしてほしいものです。

とはいえ、重たいプリウスなので、乗り心地は逆にどっしりとして落ち着いていました。

最後はキロハニ号と記念撮影。キャンペーン中ではなかったので、手土産もなく・・・

マツダのホームページを見る機会があって、何気なく近所のディーラーさんの試乗車を調べていると、ロードスターＲＦの試乗車が意外と近所にあることを発見し、それでは・・・とおでかけ。

幸か不幸か、悪天候だったせいか、アポなし、待ち時間なしでご対面。しかも、ブレンボ入りの最上級RSでした。

まずはお約束のルーフの開け閉め。天気が悪いため、屋根の下で、寒い中、打ち震えながら外から、中からと見学。動きそのものはダイナミックですが、あちこちに小技の動き（窓がちょっと開いたり閉じたりなど）があって、目が離せません。ただ、中で屋根を閉めるとき、座高の高い私など、頭にヒットしないか心配になってしまうほどギリギリのところを屋根が通過してゆきます。

やはり、この車は屋根が閉まったところのほうがカッコイイですね。


車内の狭さは覚悟の上での試乗でしたが、いざ、走りはじめると、猛烈に感じるのが、足回りの硬さ。ヒョコヒョコはしませんが、それなりにかっ飛ばさないとやっていられないほどで、「街中を流す」には抵抗感がありました。

そして、シートポジションというか人間の運転姿勢ですが、大柄の人には天井が圧迫感を感じ、足のサイズの大きな人間には、クラッチペダルが少し右に寄りすぎているような気がしました。（アクセルとブレーキは良かったので惜しいところ）

足回りの硬さと相反するように気にいったのが、２Ｌのエンジンのパワーとトルクです。低速でも意外と3速入れっぱなし走行が可能で、横着もできそうです。街中の試乗だったので、速度は上げられませんでしたが、回転数を高めに走ってみると（オートマではできませんね）、ちゃんとぶん回せるエンジンで楽しいクルマで、エンジン音もハードルーフでも良く聞こえていました。

全部込みで400万円しますが、素で買って、好みに仕上げたほうが良いという感じをうける車でした。

試乗後、並べて記念撮影。


意外とバックの車庫入れは馴れが必要かもしれません。

アバルト124スパイダーも試乗してみたくなりました。。。