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ホイールのエアキャップを交換してみました。

純正に対してチョットお洒落なローレットタイプのものが人気なようですが、あえて凸凹デザインのものを選択。ホイール自体がシュッとしていない凸凹なデザインなので、これもアリかな？

ちなみにネットではローレットタイプと同額でした。

先日の世田谷ベースで、所さんが紹介（？）していた、3Mのベタつかないハサミ。
買ってみました。

たしかに、強力な両面テープを綺麗に切れます。

なんか、両面テープを使った弄りを久しぶりにやりたくなってきました。何か再利用エンブレムないかなぁ。ゴソゴソ…

Studieさんでブレーキパッドの低ダスト化とオイル交換を実施してもらい、最後
にお店の前で兄弟クルマ、M135iと記念写真。

基本、走るためのところは同じなんですが、ボディの形状が違うだけではなく、グリルの大きさ、形状も違うのがわかります。
雑誌などでも同時に試乗することのない１シリーズと２シリーズなので、あまり並んだ姿はみれません。

未だ冬タイヤだった兄さん号ですが、定番の展望台に立ち寄って、ようやく夏タイヤに戻しました。

MAZDA MX-30 EVに試乗した勢いで、Honda eに試乗してきました。
こういうことは、前の記憶が残っているうちに実践しないといけませんね。

Hondaのお店に試乗を申し込むと、売る意思があまりないのか、密を嫌ってか、どうぞおひとりで堪能してきてください、と言われて鍵をポンと渡されました。

乗りなれたフツーのクルマならいざ知らず、さすがに最先端の機能満載のくるまなので、一応どこに何がついているか、簡単なレクチャーをお願いし、いざ出発。

写真のように幅1800ｍｍ、Cセグメントサイズの我が”兄さん号”と比べて、幅は気にならないけど、少し背高のっぽです。とはいうものの、バッテリーが自分よりも下にあるので、気分的にも安定感は不安なく、ベンツ車かと見まがうほど（それ以上）の小回り性能は、信号待ちの列を選択するときなどで大いに役立ちました。

信号待ちからの発進は滑らか。この点はMX-30 EVと同様、街中ではマナーが良く気に入りました。しかし、信号ダッシュは、日産のLEAF＋のようなワクワク感は期待してもダメです。そういえば、三菱のエクリプスクロスのPHEVも同じような発進です。こういう加速のパターンがイマドキの流行りなのでしょう。

車内のヴューは、なんとも豪華な液晶ディスプレイの並びです。

メインとその左のディスプレイは、さすがに試乗中には使いこなし方がわからず、あきらめました。そんなことよりも少しでも余計に走らせたいから・・・

もし、マイカーになっても、こいつは慣れるのに相当時間がかかりそうです。

人間の目は結構視野が広いので、ディスプレイだけを注視するのではなく、その周辺も見てしまいます。（特に、経験を積んだ運転者なら目の端でも見てます。）よって、窓の外の動きも目で追うのですが、そこに鎮座するカメラの突起が気になってしまいます。最先端とはいえ、もろ手を挙げて「これはイイ」とは言えません。外から見るとこんな感じ。

よく、サイドミラーのようなでっぱりがないのが良い、という人（メディア）がいますが、ミラーのエッジって、狭い道での離合や狭い駐車場で間合いを計るのに役立っていると思います。なので、車体幅内に単純に納めればよいというものでもないような気がしました。

試乗走行では、よく、レクサスのスポーツモデルを試乗するときにコースになっている高速180度ターンのできる港湾路を利用。何周かして、ちょっと撮影タイム。





丸いリングランプ、結構いいですね。N-Oneに移植なんてする人…居なそう。
充電ポートの蓋をアクセントにしているところがニクいと思います。日産のようにエンブレムと一体化するよりもオシャレです。
ちなみに、この充電ポート、Hマークの上にあるセンサーの右側にほとんど同じくらいのポッチがあって、ここを押したらばね仕掛けでポンと開きます。

この分かり難さも、わざとらしくて好きです。

問題は、後部座席です。後部ドアは目いっぱい開くのですが、狭い。

いっそのこと、この車こそMX-30のような観音開きが向いているような気がしました。

そんなHonda e ですが、結構なスピードでターンしても、出口での踏み込みに対して安定して加速してくれました。これは、街乗りバージョンとは別の顔を持つのかな、と感心。

細かいところは、色々突っ込みどころが多いクルマ（例えばMX-30 EVと違って、シートは手動、センターフロントコンソールの下の空間は何のため？など）ですが、ブラッシュアップしてマイチェンしてくれたら欲しくなってしまいそうな車でした。
　ちなみに、一部のディーラーに試乗車はあるものの、販売予定台数完売、次の販売の予定も未定との寂しいディーラー氏のコメントでした。
　ということは、今なら試乗してもセールス会話不要で、心置きなく乗れるクルマです。