HID H4 LOW/HIGHスライド切換取付け

モノはどこの国で生産されたのかわかりません。たぶんアノ国だと思いますので･･･よけい事実を知りたくありません（笑）
専用キットではないものの「リトラ対応」でバーナーはかなり短いです。接続も特別に線材を切ったりすることは必要なさそうです。

まずはバンパーはずし。
外すのは面倒に思っていたのですが･･･他の補修などもあったのでここは気合を入れてイッちゃいました。やってみるとそんなに苦ではなかったです。
車体に潜るときは必ずウマを掛けましょう！

このキットの場合で接続したものは
　①バッテリーからの電源（＋・－）端子
　②バラストのアース（to Body）
　③LOW/HIGH切換えユニットのアース（to Body）
　④ライト信号（Normバルブに接続するコネクターよりカプラーで接続
たったコレだけです。あらまラクチン！

接続したらバーナーを点灯し「焼き」を入れます。
バーナーおよび付属品の不純物を取り除くためだそうでやらないとレンズユニットが曇るようです。

ちなみに私のＦＤには「マルチリフレクター」がすでに装着済みです。

さぁ！あとは各ユニットをしまって線材整理をするのみです！
①L/H切換えユニットは小さいのでバンパー上部に固定。
②バラストは左右のリトラに干渉しないようにリトラ格納部に収めました。
↑コレが結構面倒ですね！
線材は遊びを持たせてキレイに整理します。

バンパーを仮組みして･･･ライトオーン！
ミィィーン･･･若干のノイズとともに閃光を放ちます！
「ＯＫＯＫＯＫ！」

意気揚々にリトラの蓋を付けツラ合わせのために開閉を･･･
　「コレが毎回毎回面倒なんだよなぁ」

ポチッ！（リトラ降）
バキッ！！

「え？」

どうやらリトラの蓋がバラストと干渉したようです（泣）
どう検討してもバラストの位置を移動して「やり直し」が必要なようです（大泣）

泣く泣くやり直しをおこないました。
オイルクーラー周辺にステーを新設して取付けです。オイルクーラーに直付けは温度上昇などで危険と判断しステーを設けます。
（コノ問題により作業時間は一気に４倍に！）

なんとか作業も完了し完成できました！

しかし･･･光量は抜群だが漏れ光により殺人ビームと化してます。あとでなんとかしないと（悩）

そして･･･いつも大作業のときには「あまる」部品たち（謎）
さらに今回は「アタマ」が吹っ飛んだボルトも数個。。。