片倉　マキノのブログ一覧

来年で、現在のジムニーに乗り始めてから15年。車齢は20年（！）
でもって、オーディオユニットは今年で20年（！！）、最初のエスクードに積んでから車歴と一緒に渡ってきたシロモノ。CDはとっくに再生できなくなってしまいましたが、ラジオは一応、AUXはちゃんと生きているので、現状は問題なし。

ブロックの大きなタイヤ（オフロード系とかスタッドレスとか）だとジャダーは出やすくなるようで、タイロッドエンド交換あたりで根絶できていたかと思っていたら、まだ残っていた…。あとはラテラルロッドのブッシュとかが経年劣化、とかか。

ということで

調整式ラテラルロッドを導入することに。例によってGenb。ヒジョーにどうでもいいことですが、ステンレスよりスチール（ロッドに関しては）だったので。

せっかくラテラルロッドを換えるなら、と

さらにもう1段飛躍、タニグチのLOBアスリートコイル。

で、ボルト・ナット類が結構キていたのと、割と長いこと触っていなかった（10年近く？）ので外しになかなか苦労したこと。最終的に外せたのでまた表題ではあるものの、モノが用意でき次第ボルト・ナット類も新品に。

※先に新品のボルト・ナット・ワッシャーを用意しておくと吉。特に経年車なら再使用しない位のつもりがいいのかも。

とりあえず入庫前にタイロッドエンド交換したんですが、遅かったｗｗｗ
…というのはナックル周りやオイルシールが逝ってました。ジャダーは止まっていたものの、ステアリングの固さ超復活。ギアボックス新品交換と匹敵するかも。

過去にはスタビリンクが死亡していたり、とかもあったので、ジャダーが出始めたあかつきには、要因が残っている限り、他の部分を対処してもあっという間にヤられる&摩耗を早める、と…。
　走行距離がかさんできたらナックル周り（ナックルシール、キングピン&ベアリング、シャフトシール）はもちろんのこと、タイロッドエンドも対象に入れておいていいと思いました。新品と比較すると、リンクの固さが全然違う。

でもって、警告灯の正体は、ABSは当然回転センサー、エアバッグはコンタクトコイル、だったため、結果的にホーンも作動しなくなっていた模様。コンタクトコイルについてはASSYごと、なので、ウィンカー、ワイパーのレバーも新品になりました。

結構カカッタヨ。・゜(ノ∀`)゜・。クルマ1台分にはほど遠いけど（何

長いこと付き合うコトになったジャダー。まぁジムニーないしこの舵取型式の宿命とはいえ。で、未着手が1カ所、タイロッドエンド。春先のタイヤ交換の際、一旦撤退したものの、450mmのモンキーレンチ、ラスペネ責め、で先日再着手

...

で、意外と片付きました。3時間くらい。
とりあえず、レンチの”長さ”は大事( ω)

...

タイロッドエンド、あまり交換する部品という認識がないのかも知れませんが（独断と偏見）、Dの整備も消極的だったのよね。費用発生させない配慮、なのかも知れませんが。メンドクセー客でゴメンナサイ
キングピンベアリング、ナックルシール、ステアリングギアボックス･･･ジャダーが出るようになったら、タイロッドエンドも交換対象に。

※長いこと下書きのままで放置してました。

今度はエアバッグ警告灯が点灯。ABSは動作する時もあり、半々と言ったトコロ。
追記：現在は常時点灯状態。

ぢつは先月22日に父が亡くなりました。2度目の救急搬送から7年、特養に移ってから6年半くらい、ここ数ヶ月で一気に枯れていったような感じでした。不覚にもCOVID-19かかってしまいましたが、生きている内（&意識がある内）になんとか面会できたのが2日前。症状は幸い軽く済みました。

今のところ降雪はないものの、時期も時期なのでタイヤを交換した。一応、峠・山間部で降雪の予報があった日にはあられがバチバチ降っていた様子。
夏タイヤが来シーズンあたりで交換時期な感じに。

先日のブレーキローター・パッド交換も、天気下り坂の予報をかんがみ、だった。

で、ついでにジャダーストップナットをつけてみた。ホントはタイロッドエンドが新しいうち/新品交換、がいいのかも知れないが、ひとまず。右側2カ所は何事もなくナットを脱着、左側は

抜けました。

やっぱりタイロッドエンド交換か。



でもって、ABS警告灯がついた。右前のセンサー誤差が許容範囲越え…まぁABS、でもって回転センサーと言うことで、緊急度は低いと判断。衝突軽減ブレーキではABSはキャンセルされるらしいし（不覚にも体験済み）。
修理となると、全部で3.5万ほどになるようだ。来年の車検整備ででも、かぬ。