乗りやすい、使いやすい希少なKカー - プレオ

マイカー

乗りやすい、使いやすい希少なKカー

tksn117
スバル / プレオ
F(MT_0.66) (2005年)
- レビュー日：2024年10月19日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：5
燃費：5
価格：5

満足している点: ・Kなのに４気筒エンジン
・Kなのに四輪独立懸架サスペンション
　※いずれも当時のスバルKの標準装備ですが、他社製のKカーより明らかにお買い得です。
　　このプレオはNAのため、エンジン回さないとパワー出ませんが、４気筒エンジンのアイドリング音は静かで上品で、四独サスの乗り心地も良く、今から考えるといい買い物でした。
・セミトールワゴンという絶妙なボディサイズ
　※全高が1550mmのため機械式駐車場にも入れますし、荷室も必要十分な広さで普段使いにはもってこいです。
・シフトレバーがバスみたいに床から生えている
・ギアの入る音が気持ちいい
　※完全に個人の趣味です(笑)
不満な点: ・ホイールが鉄チン＋ホイールキャップ
　※乗用の最低グレードのため仕方ないですが、タイヤの空気圧補充の時にバルブキャップがホイールキャップの中に落ちてしまった時は、当時車に不慣れだった自分はかなり焦りました（セルフスタンドでしたが、幸いスタッフのおじさんに手伝ってもらって救出しました。それ以来、スペアのバルブキャップは常にグローブボックスに入れてます）
・フォグがDOPで、純正ではメクラカバーになっている
　※普通車でもそうなので仕方ないですが、まだDOPで設定されてるだけマシと言えます。
・夏場は冷風が出てくるのが遅い
　※エンジンが非力なので仕方ありません。SC付のグレードならまた違うかもしれません。
総評: 初めてのマイカーとして購入しましたが、GH8の代車として乗ったダイハツOEMの今時のKカーと比べても、かなり作りのいい車だと思います。
ムーブやタントと比べると積載性は見劣りするかもしれませんが、それを補って余りあるエンジンの静粛性と乗り心地の良さがおすすめポイントです。
４気筒のSOHCエンジンということで、どうしてもトルクは低くなりますが、5MTなら自分の使いたい回転域で運転できるので、高速道路以外では問題ありません（阪和道上りの雄ノ山峠に向かう上り坂では、５速で90キロしか出ないので、４速にシフトダウンして100キロ叩いてました…だってそうしないと煽られるんだもん）
また乗りたいと思わせてくれた、至高の一台でした。

デザイン: 5; 外装はおとなしめ。
Kカーだからそれでいい。
内装も値段相応。
むしろそれがいい。
走行性能: 4; Kカーなのでハンドリングは何の問題もありません。
エンジンが非力ですが、5MTならシフトチェンジの仕方で補えます。
ハザードスイッチがステアリングコラムについてるのが唯一の不満。
現在はサンバー用の後付けスイッチキットが使えるようなので、ちょい高めですがつけても良かったかも。
乗り心地: 5; 四独サスのおかげで、Kカーとしては最高クラスの乗り心地を誇っていると思います。
積載性: 5; 後部座席を倒せば、ニトリやIKEAの組み立て家具といった長尺物も詰めます（若干斜め向けないといけませんが）
燃費: 5; さすがはNAのKカー！
エアコン使わない季節では、街乗りでもリッター16キロとか行ってました。
MTならエンジンパワーのロスが少ないので、余計伸びてたと思います。
価格: 5; ２年落ち程度のものを77万ほどでD系列のカースポットで買いましたが、それから２年半ほど乗ってGH8に乗り換えるときに、下取り33万つきました（もっとも決算期だったので、数字のマジック入ってるとは思いますが：中古車買い取り店では、その半年前に10万弱しかつきませんでした）
故障経験: 乗った期間が短く、年式が新しかったこともあって、故障らしい故障に当たった記憶はありません。