ふぁるこん@CN22Sのブログ一覧

今回、CVTの代車に乗って気づいたことがあります。
それは⋯

MTサイコー

（いや、それ以前に気づいてますけどね）

そして、もはやCVTには乗れない体になっているということも。

アクセル踏んでからのラグというか、
MTだとクラッチがスベっているような感覚。
あれがもう我慢できません。
どんなにアクセルワークに気を使っても、
まったく前に出る気がしない。

(´・ω・｀)「あーもう！アル子さんならもっと簡単なのに！」

と、歯噛みすることもしばしば。

同じR06Aなのに、いったい何が違うのか。
（ターボとかギヤ比とか車重とかいろいろ違いますけどねｗ）

アル子さんに乗り始めて１年ですけど、
もう完全に感覚を支配されてますねｗ

昨日、会社帰りに身受けしてきました。

ちなみに、交換パーツはなかったものの、
バッテリーがお陀仏寸前っぽい（汗
主治医いわくサルフェーション除去装置が悪さをしたらしく、
こいつがついてるとバッテリーの診断ができなかったのだとか。

商品の説明書きいわくパルスを発生させてるっぽいので、
そりゃあこいつを端子につないだ状態じゃバッテリーの診断はできんですな。

それはともかく、
バッテリーは近々交換せにゃならんっぽい。
今つけてるデサルフェーターは、
とりあえず外してみるか。
セル子さんの時からつけてて、
効果はよくわからなかったし。

さて、どのバッテリーにすっかなぁ・・・

今の２代目アル子さんがウチに来た時、
彼女は純正ホイールに鰤ザックをはいていました。

この状態で２，３ｋｍは運転してますけど、
正直そんなに気にするような印象はなかったです。

でも、ＴＥ３７＆ブルーアースに履き替えた途端、
急にどこかなじみのある感触になったんです。
そりゃ、セル子さん降りる前と同じ組み合わせなんで、
タイヤのサイズこそ違えど、コンパウンドとホイールは変わりません。
だから、なじみがあることに間違いはないです。

まさかこんなに感覚に違いが出るとは思いませんでした。

というか、自分、スタッドレスに違和感覚えてたんですね。

セル子さんに代わって、３代目愛車となったアル子さん。
実は、
ばね下の構成がセル子さんと90％ぐらい同じです。
違うのはタイヤのサイズぐらい。

TE37とヨコハマのブルーアースという組み合わせ。

それは、コーナリングで受ける違いは、
ほぼ車体の違いということ。
ショックやバネの足回りから、シャーシ、ボディの剛性などなど。

そこから導き出された答えは・・・

アル子さん、マジパネェ

いや、セル子さんも戦闘力は決して低くなかったですよ？
エンジンのパワーは別として、
足回りはスズスポのスポコンだし、
重心は低いからロールも起こりにくい。

でも、TEIN足のアル子さんは、それを軽く上回ってました。
セル子さんでは速度次第でちょっとビビるコーナーも、
同じくらいの速度でさらりと抜けていきます。

なんなんだ・・・これ・・・

速度域が月と鼈ですけど、
某豆腐屋の配達車がトレノからインプになった時の衝撃です。

ついに来ますた。

GW突入直前に冷却水なくなる不具合でセル子さんが入院し、
それからずっと代車のムーブに乗ってた。
普通のレバーで倒れる座席が楽だったり、
後ろシートと一緒になって広々と寝られるのが快適だったりしたけど、
またSR-7生活です（驚愕

セル子さん、シートはアルトワークスと同じだったのね・・・

ちなみに、アル子さんの時に買ったフロアジャッキは、
このアル子さんには入らないことが判明（絶望

というか、
HA36Sって、前と後ろで一度に２輪上げられるるポイントないのね・・・
車高が下がってるのもあって、サイドには入らなかったわ・・・

ローダウン用を買いなおさないと、
ホイール交換もできやしねぇ。

というか、そしたらオイル交換どうすんだよ！？

なにやらいろいろと問題出てきてウケるｗ

ちなみに、TE37は普通にはけた。
長くなるので別のブログにしようと思うけど、
キャリパーは割と余裕あった。
むしろショックとのクリアランスがぎりだった。（汗

クラッチの感覚はすぐに慣れたけど、
タービン回りだすポイントがまだ慣れない。
2000rpmちょいあたりから回り始めて、
セル子さんにはなかった加速をしてくるから油断できない。
でも、意外とタービン回るまではNAと感触が変わらない。

さて、これからちょこちょこいじっていくかな。